由于釜山的地理优势，RailLog Korea具有巨大的增长潜力，是泛亚铁路（TAR）网络的起点和终点。此外，釜山是一个集中城市，所有物流功能，包括铁路，港口，空中和高速公路都是一体化的。釜山拥有先进的物流基础设施，配备与铁路相连的新港物流综合体，旨在成为东北亚真正的物流枢纽。

90年代后期，伴随着流通业的对外开放和新业态的出现，韩国流通业面临着新的发展机遇与挑战。现在韩国流通业在促进经济增长，增加社会就业，发挥了重要作用。根据韩国银行统计：2003年流通业（批发、零售）占GDP比重的9%，就业人数占全国就业总人数的比率是17.5%，接近制造业的19.0%，远高于农、林、水产业的8.8%的水平。与发达国家相比，韩国流通产业对就业的贡献率为17.5%，高于美国的15.4%（2002年）水平。据韩国产业资源部预测：到2008年，韩国流通产业将占实际GDP的11%，每销售10亿韩元可以解决50人―60人的就业问题。流通产业的发展对GDP增长、投资、消费、就业率都将产生重大影响。 　　

韩国的流通业涉及到多个政府部门，主要以产业资源部为主。产业资源部下属贸易流通局负责制定流通产业的相关法规。目前韩国正在实施5 年（2004年-2008年）韩国流通产业发展计划，重点在于扶持竞争力强的流通企业的发展，构筑流通产业的数字化及合作流通平台，培养流通产业人才，支持国内流通物流企业进军海外市场和强化国内企业的全球性竞争力，增强中韩合作。除政府组织以外，一些民间经济团体也在从事与流通产业相关的研究工作，并执行来自政府的委托项目。此外，还有按照行业类别所组成的协会，具有代表性的协会有韩国百货商店协会、韩国连锁店协会、韩国便利店协会、韩国在线购物协会、韩国直销协会和韩国特许专营协会等。

根据韩国交通研究院的统计：1990年----2001年的12年间，韩国物流费用以1995年不变价格计算，年均增长率约7.2%,高于同期GDP年均5.9%的增长率。2002年韩国物流费用为87万亿韩元，比2001年增长7.7%，占GDP的12.72%，高于美国的10.1%和日本9.6%的水平。2002年，韩国物流产业实现增加值为49万亿韩元，占物流费用的比重为56.3%，占GDP的7.16%。如果包括国际运输费用，其增加值为52万亿韩元，占全部物流费用的48.8%。企业物流费用的比重与销售额相比，2004年为9.9%，比2001年减少1%以上，比1999年减少12.5%。但是，韩国企业物流费用比重与美国、日本相比仍属偏高。各种物流费用占企业物流费用的比重是：运输费占总物流费用的51.7%，比重最高；其它依次为库存管理费33.2%，包装费6.1%，装卸费4.4%，流通加工费1.4%，物流信息费2.2%。 　　

根据韩国统计厅的调查报告，以2002年为基准，在国内注册的物流企业总数达到14。5万家，大部分物流企业为小规模私有企业。1999年至2002年，平均每年新加入物流业的企业数达到2万余家，其中具备法人资格的企业只占5%。 　　

按行业分：货物运输行业有13万家，物流设施运营行业有1千家，物流服务行业有1.2万家，其中货物运输企业占整个物流企业的比重为90%以上，销售额占全行业的85.3%。1999年-2002年，在货物运输业中，小型企业数和中型企业数年均增长21.3%和12.9%，大型企业数每年却减少12.1%。2000年政策放宽后，随着企业数的增加竞争越来越激烈出现了货物运输业领域中大型企业破产或并购，或分解成若干个中小企业的现象。物流设施运营领域中的企业数在减少，但小规模的中型企业数却在不断增加；物流服务业则呈现略微上升的趋势。

韩国物流产业的结构特征主要表现在：第一，大部分韩国的物流企业规模小，由此导致有组织联合运营能力不强，阻碍了物流效率的提高，影响了国际竞争力的提高。第二，以公路运输为中心的物流体系仍然占据主导地位，但随着对外贸易的发展，海运、空运业务在逐步增长，第三、与物流相关的主管部门有农林水产部、产业资源部、建设交通部、海洋水产部等。一些部门、行业功能重复无法形成高效率的物流行政管理体系。

目前，韩国物流业没有正式分类，相关法令及许可制度按行业区分非常复杂，这已经制约了韩国物流业的发展。随着物流业在经济中的地位不断上升，韩国政府制定了一系列政府鼓励、扶持物流业的发展，主要表先在第一、建设高标准的物流干线运输网，实现陆、海、空全方位的发展。第二、在硬件与软件水平上达到世界领先地位，实现物流技术现代化。第三，通过改善物流产业结构，强化国际竞争力。第四，创建安全与生活环境和谐型的物流环境。第五，构筑通向世界的国际物流网，加强东北亚地区的物流合作。

亚洲市场潜力巨大，相比全球其他地区，亚洲铁路产业规模更大，潜力无限；高速铁路在全球范围内快速发展，亚洲作为发展中心之一，预计到2025 年增长300%；2015 年加入OSJD(国际铁路合作组织，原共产主义国家铁路合作组织)，具有参与横跨欧亚大陆的铁路运营的资格，包括西伯利亚大铁路、中国横贯铁路等长达28 万公里的国际铁路网。 

韩国铁路产业飞速发展总共 70 个铁路建设计划正在展开，全长3,047km，另有1081 公里的轨道仍正在计划中；政府社会基础设施（SOC）预算中,投资铁路业务的比重将从2009 年的29%上升到2020 年的50%；铁路/地铁建设在全国主要城市积极展开，中央政府及地方政府大力推进铁路及地铁建设，旨在建设环境友好型交通方式； 釜山——东北亚的物流枢纽；釜山作为交通枢纽城市，整合了包括港口、铁路、航空及高速公路等全部物流功能；釜山是全球五大港口之一，拥有完善的道路交通网络及国际机场，是泛亚铁路网络（TAR）的起点及终点；通过建设釜山新港及周边物流配套系统，釜山有望成为韩国未来的经济增长点。