十年后，2008年至2017年，意大利新注册的汽车稳步下降二氧化碳排放量的平均水平。它已经从144.3克CO2的移动每公里于2008年112.4克CO2的每公里在2017年有22.1％的降低。这些数据来自意大利博洛尼亚国际轮胎及汽保展览会AUTOPROMOTEC天文台的精心制作，Autopromotec天文台是Autopromotec的研究结构，意大利博洛尼亚国际轮胎及汽保展览会是最专业的汽车设备和售后市场国际展览。

在过去十年由我国在CO2领域所取得的结果因此，新注册的汽车无疑是积极的。与欧盟国家的平均价值相比尤其如此。如图所示，图中阐述了Autopromotec天文台，2008至17年意大利记录CO2的平均值，新车已经一致地和显著低于欧盟的平均。早在2008年意大利平均水平低于欧洲平均水平（144.3克/公里对153.6克/公里），这一趋势一直持续到2017年（112.4克/公里对118.5克/公里） ）。

但必须指出的是，从历史上看，它是发动机排量低于在欧洲其他地区登记的汽车的注册汽车这一事实，我们的国家受到青睐。事实上，具有较低排量的汽车具有较低的燃料消耗并因此降低了CO2排放。然而，回到图表，应该强调一个不太重要的方面。参考最近两年，从曲线的趋势可以看出，平均CO2排放量在意大利销售的新车继续减少，但速度较慢。

在欧洲层面，然而，CO2的排放量平均新车实际上增加了0.4％（从118.1克/公里，2016年118.5克/公里，2017年，10年来首次增长）。正如欧洲汽车制造商协会（Acea）所报告的那样，原因在于柴油车型的销量下降以及汽油车型的增长。在同里程，汽油车实际上发射更大量的CO2相比柴油车。

因此，尽管CO2十几年的显著下降，彰显意大利博洛尼亚国际轮胎及汽保展览会AUTOPROMOTEC天文台，以实现到2021年的目标是95克CO2欧盟委员会设定每公里，汽车公司将不得不加大力度投资于研究和提高性能和燃油经济性将在市场上推出的车辆。特别是考虑到这一点，自9月1日起，欧洲出售汽车的禁令尚未与新的WLTP程序同步，该系统可以更准确地测量有害和污染排放的水平。显然，替代发动机（电动，混合动力，甲烷等）领域的创新也将在汽车工业中起到控制消耗和排放的关键作用。