新的移动方案强烈关注车间和维修市场，但未来已经部分到来，对运营商来说也是一个难以置信的机会。只要它在平等条件下竞争：这就是为什么我们需要开放访问未来超连接车辆数据的规则。这是意大利博洛尼亚国际轮胎及汽保展览会AUTOPROMOTEC国际售后市场会议发布的主要信息，该会议根据新的移动形式分析了维修活动的可能演变。

电气化，连通性，自动引导和共享移动性是Mc Kinsey＆Co。的Michele Bertoncello分析的领域。当然，电动汽车的出现不会在明天整体上发生，但这是一条迟早会发生的道路，主要生产商的强大投资就证明了这一点。2025年，强调麦肯锡，预计将成为液体燃料运输消费的高峰年，而2030年应该代表包括电力在内的最大总消费量的峰值，然后逐渐减少对任务的支持。

看看成熟的电力市场，如挪威-强调Bertoncello-我们可以预期售后市场的收入会下降。这肯定是一个问题，但它也提供了各种可能性。电动汽车肯定需要较少的维护，但也有新的行动领域，如充电站和电池处理，根据一项调查，超过40％的消费者已准备好基于更大的连接性来改变车辆-Bertoncello补充道，这为导航服务开辟了新的场景，这是额外的收入来源。

更为迅速的是共享移动领域的变化，Uber或Lyft等服务的爆炸式增长就证明了这一点，特别是在美国。同样的论点涉及自动驾驶，尽管远远没有大规模的扩散已经存在于某些领域。共享所有这些类型的车辆产生的数据仍然存在很大的问题，这些车辆代表了未来移动性的真正“战场。售后市场必须能够访问这些数据，即使这还不够-这是Bertoncello的意见-因为消费者愿意只为简化的体验和服务付费。

正是围绕数据的使用，协会的活动，如Figiefa，代表3万个独立批发商和欧洲备件生产商，拥有355,000名员工，他们在欧洲争取制定明确的规则，允许分享这些数据。“我们可以尽可能具有竞争力，但如果我们没有明确的监管框架，我们的立场就会受到损害 - 西尔维亚·格尔森解释说，Figiefa首席执行官 - 比赛将在赛车到达车间之前开始，未来维修地点将由谁将获得数据决定：这是一切的基础。

由于该协会开展的大厅工作，Gotzen声称，今天欧洲议会“更加意识到这些问题，并已经要求立法者做点什么”。“下周我们将有新的议会 - 他继续 - 这并不意味着所有工作都被抛弃，但我们必须建立关系以继续为此而战”。Lease Europe的Richard Knubben认为，租赁租赁车辆的公司的特殊观点会发生变化。“现在我们公司不会将自己作为服务公司，因为今天的移动性不再只是让人们从一个点到另一个点。他补充说，即使汽车共享也只是汽车租赁的一种形式，即使像BlaBla Car这样的特定平台有不同的原则。但对于汽车共享，我们需要提供大量数据。“

与汽车共享系统相比，只需考虑将汽车返回机场的传统租赁：在第一种情况下，控制，维护和清洁只进行一次，在另一种情况下，必须“远程进行，每天45次” ，因为这是大城市中等媒体用户的平均数“。“但我们不是那些正在进行修理的人，如果我们没有竞争性的维修部门，这也将损害我们”。但在桌上还有像大众汽车这样的大型生产商，该公司计划投资300亿欧元用于发电。

“我们的计划要求到2028年推出70款新型电动车型，销量达到2200万辆，”大众汽车意大利公司的Stefano Sordelli和Oscar Molon解释道。对他而言，问题是必须的：他们是否允许免费访问数据？“我们将遵守规则，很明显 - 他回答 - 生产者也有必要制定一套明确的规则，因为在灰色地带存在越来越多的风险”。但是，未来的机械师将需要新的技能。“研讨会将成为围绕数据管理建立的服务工厂，”来自Egea的Neil Pattemore解释道，他警告说：“这意味着他们必须拥有越来越多的计算机技能，以及机械，电子和机电一体化” 。

根据Autocare的Bill Hanvey的说法，在美国与欧洲是一样的，因此有必要“共同制定并肩并肩行动”，而来自ASA-Verband的Frank Beaujean则专注于新一代：“工作坊仍在那里，但年轻人不能把它们拿出来而不让它们死”。“对数据的绝对保护主义是不可行的 - 拉动AICA总裁Mauro Severi - 我们必须讨论它们可以保留多少。