意大利博洛尼亚国际轮胎及汽保展览会AUTOPROMOTEC会议指出,2019年“金融法”在2018年12月31日的官方公报上公布，修改了公路法第80条，向私人中心授予公交车和卡车修订活动，但不包括那些注定的公交车和卡车。用于运输危险货物或在受控温度下运输。为了执行该法律，议会给予基础设施和运输部30天的时间来发布具体的实施法令。除了在预算法中包含这一主题的相当不同寻常的机制之外，这一消息得到了普遍的青睐，因为它可以弥补今天在重型车辆修订版中或多或少的重大延误，从而引发安全问题路。

目前，根据1986年12月1日的第870号法律，所有重型车辆都在省民用机动车中心或特殊装备的私人设施中进行大修，并有民用机动人员在场。不幸的是，无论出于何种原因，目前的机制事实证明，它不足以覆盖流通的船队; 对于公共汽车或卡车而言，预订和执行修订之间的数月延迟是不可接受的，立法者在我们看来做得很好，以期付出期待已久的补救措施。主管部门在30天内提出的授权表明议会值得称赞; 然而，仍有待观察的是，政府将确定哪些解决方案来解决问题。

事实上，解决方案将存在并且也将是快速有效的：允许现有的私人审计操作员，无论是在法律870的框架内运行还是汽车/摩托车检查中心，以适应执行车辆修订正如省中心今天所做的那样严重，从而确保连续性并避免对公路运输安全可能产生的负面影响。目前的监管框架定义了要执行的设备和检查; 唯一缺失的部分，这适用于重型车辆和汽车和摩托车，是实施2017年DM 214引入的新“检查员”的一代。

根据法律，检查员是一个人，与必要的教育，资格和不断更新，他每天在审计中心工作，监督或实际进行审查，保证质量和一致性。到目前为止，这项功能是由省级机动化官员（在重型车辆的情况下）和技术经理在汽车/摩托车大修中心的情况下进行的。随着机动化干事的干预结束，正如我们从新法律中所理解的那样，这也是监管框架已经或多或少的原因; 但不幸的是，缺少了一个重要的部分，这是省级的形成途径; 在这方面，据我们所知，基础设施和运输部本来已经确定了一项培训新检查员和重建“旧”技术管理人员的提案，该提议将提交国家 - 地区会议。

这很快就发生了，但不幸的是结果不好; 事实上，在2018年12月20日的会议上，会议选择推迟会议。我们不知道推迟的原因，更糟糕的是，我们没有迹象表明是否以及何时恢复这一论点。总而言之，截至今天，我们发现自己与技术经理不再“可塑”，正如2018年9月21日的“Milleproroghe”法律所规定的那样（见“块检查员修订课程”，Autoattrezzati，Pneurama 6/2018）和检查员没有由于缺乏培训而可用。

由于检查员的数字在修订中是不可或缺的，我们只能希望推迟时间非常有限，新的培训课程将很快产生所有必要的检查员。从我们所说的角度来看，而不是结构和设备，有一些规则和法律可以很容易地启动新制度; 但是，我们认为必须牢记第214/2017号部长法令的规定，这些规定与MCTNet2的引入一起，建议并在某些情况下甚至要求逐步调整设备和测试程序。

但是，这可以很好地满足与重型车辆相关的速度需求; 然而，运输部已经提前朝这个方向前进; 事实上，已于2013年，民用机动化局成立了技术工作组，目的是更新第88/95号和第112/96号通告，纳入技术创新，甚至防止2014/45指令在整个欧洲发生的事情。据我们所知，这些工作实际上是在技术方面得出的结论。

鉴于第214号部长令规定了多年的实施时间，在尽快开始对新设备进行法令的情况下，设备的调整将很容易管理; 这将使整个供应链有时间有序地完成运营。事实上，应该牢记的是，一旦确定了新的产品规格，在审查中心获得批准的，可用的和已安装的产品所需的时间可以在几个月甚至几年内测量。总而言之，如此复杂的图片仍然可以提供速度和效率相结合的智能解决方案。

我们认为，诀窍是使用法律870的方案和纸张管理启动重型车辆的新大修中心，然后逐步升级设备以连接到MCTCnet2，同时适当。事实上，这可能是最终目标，因为MCTCNet2在修订的可靠性和质量以及监控它们的可能性以及确保操作的准确性方面都有了不可否认的改进。