意大利博洛尼亚国际轮胎及汽保展览会AUTOPROMOTEC会议提出，由于更快更持久的再填充，电动机的性能越来越高。但是，在他们的“可持续性”上，重新评估了重复使用电池金属的能力，这是研究的地方。从轰鸣声到发动机的嗡嗡声，就数量而言，这还不是繁荣，但近年来消费者对电动汽车的兴趣肯定会急剧增加。引领传统建筑商和售后市场供应链的趋势，也受到来自高科技跨国公司，创业公司和云服务公司等新参与者的激烈竞争的推动，投资寻求适应电池的创新解决方案。

我们谈论的是技术应用和组件，其目的是改善摇动车辆的性能，减少充电次数，增加行程，但最重要的是找到回收耗尽电池材料的方法。这可能是决定电动汽车成功的重大挑战之一。电动汽车的电池，如果发生火灾需要经验和专业知识对于许多行业分析师来说，未来几年我们将看到运输方面的重大变化。公共汽车，卡车和汽车将主要由电力供电。

目前，根据国际能源机构全球电动汽车展望的最新版本，电动汽车和插件的扩散水平全球已超过300万辆，与2016年相比增长了54％。虽然这个数字仍然很低，特别是与内燃机相比，但应该被解释为进步变化的标志。根据不同的情景，电动汽车的大规模扩散将从2025年开始增长，这要归功于目前的购买支持措施，如果要提供新的激励措施，2030年将达到1.25亿或2.2亿。

我们显然是在谈论基于乐观预测的估计，这些预测意味着电动汽车部件领域的进一步技术进步：特别是在电池方面。事实上，提高蓄能器性能的解决方案正在成倍增加，一些研究中心和大学实验室正在研究这种方式。目的是增加充电的持续时间，使其更快，减少稀有金属的消耗，以获得更多可用的优势，但最重要的是，目标是成功实现可回收电池。跟踪的路径是重用路径。正是由于这个原因，与四个电动轮的扩散相结合，有必要更好地重新考虑电池中存在的元素的回收链：铝，铜，钴，镍，锰和锂。

对于汽车行业而言，这可能是一个创造循环电子交通经济的机会。制造商和零部件公司不仅可以为车辆制造推进系统，还可以管理电池的处理和再利用，从而开发新业务。然而，目前，将“再生”电池重新投放市场的想法仍然不可行。事实上，到目前为止，还没有能够回收蓄电池并为其提供第二次生命的工厂。想想镍和钴等元素，由于它们的化学 - 物理特性，需要工程复杂的方法来恢复。

电动车，绿色转弯仍然缺少一英里该领域的研究仍处于起步阶段，迄今为止提出的解决方案没有真正的经济影响：仍然过高的成本限制了开始工业化进程的可能性。也许是为了克服这种延迟，一些研究中心正试图找出对环境影响较小的电池。近年来进行的研究使得有可能获得“全固态电池”。这些是更安全的电池 - 玻璃电解质已取代液体电解质，在电路内部产生碎片并导致高度过热 - 并且由于使用阳极，能够进行更多更快速的再填充循环在金属碱性。与经典电源具有相同的性能，这些新型号具有避免使用钴衍生物的优势，从而提高可持续性并便于其处理。

不仅如此。在最后阶段，改进已经存在于钠离子和镁离子电池中的材料的努力已经增加，并朝向能够提高锂离子电池的性能和可持续性的复合材料的开发。另一个新奇事物涉及到它的发展流动电池。后者使用溶解的电解质，其被泵送到穿过膜的电化学电池中，其中它们的化学能转化为电。

普渡大学的研究人员说，这些蓄电池的缺点是尺寸过大在美国，他们找到了减小尺寸的方法：消除膜并用盐水和甲醇或乙醇制成的不混溶极性液替换它们。结果是电池可以在不必将其连接到电源插座的情况下进行充电：只需更换含有电解液的液体，而无需使用新电池。然而，一旦消耗了电荷，耗尽的液体就不会耗尽其循环。相反，流体在特殊的中心再生 - 也使用太阳能 - 并在分销商网络中重新流通。一个明确的“绿色”选择。