根据意大利博洛尼亚国际轮胎及汽保展览会AUTOPROMOTEC发表的研究，氢燃料电池汽车可能达到2220万。但要达到这些量，就必须投资于创新和技术，以降低原材料的生产成本，并建立一个加油站的毛细管网络。氢能汽车引发了汽车行业专家的争论，他们看到了燃料电池行业的未来。然而，就目前而言，发动机仍处于关闭状态。有几个因素正在减缓从一些流通原型到大规模更广泛分布的竞争。它们的范围从仍然过高的生产成本到创造所需的燃料的难度，以使其更有效和可持续。如果这些方面曾经对这种环保型汽车的发展产生负面影响，那么今天他们正在推动投资研究和创新。这不仅要感谢传统参与者希望提高绩效，减少消费和排放的愿望。

根据发布在“信息趋势”上的研究，以及与氢气车辆的发展潜力相关的数据，仅2016年就在全球范围内销售了2500辆这种类型的汽车。注册量比2015年增长了三倍。当然，就销量和租赁量而言，与汽车行业整体产生的数量相比，数量仍然很低。然而，根据几位分析师的说法，他们仍然足以代表未来几年注定要增长的趋势，以至于未来想象出“氢经济”。该研究的研究人员估计，到2032年，全球销售和租赁的氢燃料电池汽车可能达到2220万辆。为整个汽车行业及其供应链创造的总收入约为1,000亿美元。

参考市场与今天最繁荣的市场相同。这是亚洲的一个，占据日本48％的份额，领先这类车辆数量最多的国家的排名，北美的一个，占43％的份额 - 在这里打造狮子是加州。绝对落后于仅收集9％的欧洲广场。拥有43％的份额 - 这里是为了让狮子墙成为加利福尼亚 - 。绝对落后于仅收集9％的欧洲广场。拥有43％的份额 - 这里是为了让狮子墙成为加利福尼亚。绝对落后于仅收集9％的欧洲广场。 然而，为了增加产量，必须能够建立必要的基础设施，以允许燃料电池汽车的扩散。

事实上，氢燃料进步的一个基本方面与为这一要素创造生产，储存和供应设施有关。政治和制度世界开始关注的一个因素。这方面的一个例子是欧洲达菲指令。这项规定最近也由意大利实施，通过在替代燃料中加入氢气，旨在促进其供应链之一的扩散。实际上，氢不是自由的，而是与其他元素结合 - 与碳氢化合物中的碳和水中的氧结合 - 需要分解才能使用。分离过程可以通过不同的方法进行：电解，太阳辐射，化学反应或热解（通过热处理分解复杂物质）。

目前，最广泛使用的是天然气的改造，因为它的廉价，但作为副产品产生二氧化碳。这种方法 - 还有其他一些使用可再生资源或零影响元素，但现在太昂贵 - 允许60％的氢气在国际上生成，平均效率为65％的天然气。在实践中，甲烷和水蒸气在高温下反应，产生称为合成气的混合物。能够方便地生产原料，提高发动机的性能，包含购买成本和建立服务站的毛细管网络是这项技术真正传播的未知因素。通往氢能经济的道路才刚刚开始。