一些制造商已经开发出高度创新的发动机，旨在提高效率，他们使用的解决方案和组件为发动机的部分电气化开辟了道路。要完成真正的48V电源革命。运营商将在几年内面临的一系列变化。技术进步并提出新的解决方案，几乎全部由提高效率和减少消耗和排放的需求驱动; 一些解决方案将直接影响售后市场活动。经典内燃机的改进很重要，因为它们将主要有助于减少消耗和排放，因为混合动力和电动车辆将在很长一段时间内保持边缘化。意大利博洛尼亚国际轮胎及汽保展览会AUTOPROMOTEC

现在让我们看看主要全球品牌推出的一些新引擎。让我们从小家伙开始：他们是一个3缸和4缸汽油发动机，名为Firefly，由FCA提供。它是一个模块化系列：三缸/ 1升和4缸/ 1.3升; 初始版本用2个阀门吸气，但随后增压的4气门版本将到货。Firefly具有较长的行程以改善扭矩（细长的进气歧管具有相同的功能），非常高的压缩比（13.2）提高了效率并表明根据米勒循环运行，改进的阿特金森通过变化获得分配的时间。针对摩擦，我们发现了滚子摇臂，可变流量油泵和汽缸相对于曲轴的轴偏移;新款2.5升自然吸气式丰田车型要大得多，但总能达到最高效率：采用可变气门正时的“高速”燃烧可实现创纪录的热效率：混合动力车型的40％和41％。

在这里，我们发现长期运行和压缩比为13，对于“混合”版本，压缩比上升到14; 通过直的和“平滑的”进气管，阀门之间的大角度，新的喷射器以及汽油与空气的最佳混合来优化效率。EGR系统被冷却以防止自燃并且服务非常有效：水泵和恒温器是电动的并且油泵具有可变的流速。全新的梅赛德斯M256涡轮增压汽油发动机，3升6缸直列式发动机，功率为400马力，500牛米，在部分电气化的道路上更为激进。它有许多技巧可以提高燃烧效率但真正的革命是什么使它成为一个“新的”引擎，因此意味着新的机电一体化技能，在于服务。它们的电气化甚至可以消除Poly-V带，这也减少了损耗并将装置几乎缩短到相同排量的V6水平。意大利博洛尼亚国际轮胎及汽保展览会AUTOPROMOTEC

由电力驱动，不仅是水泵而且还有两台压缩机：空调和压缩机的压缩机，它结合了传统的涡轮增压器，几乎消除了涡轮迟滞。这些公用事业公司非常渴望获得能源，而且即使在车间进行的其中一次革命也会进行干预：48伏电源。将电气系统的电压乘以系数4允许电流流动减少到四分之一，具有相同的功率，从而减少了导体电缆的损耗和截面（以及因此重量和体积）。这种增加使得可以容易地管理吸收几kW的用户，例如压缩机，在性能和效率方面具有许多优点。

48 V线路的电源也被委托给一个不寻常的部件，即集成启动器 - 交流发电机，一个直接键在电机轴上的“电机”。ISG作为起动器（启动和停止被认为是不可察觉的），在制动时恢复能量并“帮助”内燃机提升 15 kW和220 Nm，进一步优化运行条件效率提升。ISG是一个非常新的组件，至少就目前而言，它设计用于高档汽车，但更多的“陆地”应用程序肯定会在路上。

事实上，48伏特所允许的轻度混合动力车将以皮带驱动的起动机 - 交流发电机的简化形式到达，即使在中小型车中也是如此，因为它是一个不太复杂的系统，可以与作为接口的逆变器集成，经典12伏线因此，车间和专业人员必须准备好处理这些新组件和电动压缩机：48 V并不像电动车的300/400倍那样危险，但它们仍然意味着差异。同样有趣的是，Magneti Marelli和Bosch已经在这个领域处于领先地位，因此他们的援助网络很快就会形成。知道即使法雷奥，德尔福和大陆研究48伏组件也能完成一幅图片，表明需要升级并开放这些新的汽车解决方案。意大利博洛尼亚国际轮胎及汽保展览会AUTOPROMOTEC