欧洲委员会继续开展工作，以确定获取车辆数据的标准化平台，一项研究正在评估该领域提案的可行性。与此同时，德国制造商和零部件制造商签署了一项协议，以支持一个系统，其中所有数据都将通过汽车制造商的门户网站，在纸面上符合所有竞争法规，但实际上它非常关注独立维修。似乎获取数据和车辆资源的问题，即所谓的“联网汽车”，最近显示出一个重要的加速。欧洲委员会确实宣布启动了一项名为“车辆数据和资源获取研究”的研究，该研究由专门从事该分支机构的TRL（运输研究实验室）委托。意大利博洛尼亚国际轮胎及汽保展览会AUTOPROMOTEC

该研究旨在按照欧洲议会的要求，在关于标准化车辆数据访问平台（C-ITS平台）的决定中再向前迈进一步，从各个角度进行分析（法律，民事，技术和通过包括EGEA在内的主要运营商的贡献进行分析，确定了可行的三种可行解决方案。在所确定的三种解决方案中，第一种解决方案包括完全集成到车辆中的开放式平台。第二个是标准接口，可以连接“游牧”设备，例如带有应用程序的智能手机。第三个也是最后一个解决方案涉及外部服务器，这些服务器可以是所谓的ExVe（扩展车辆）或汽车制造商填充的中立共享服务器或B2B访问。该研究的目的是能够从现有解决方案的所有角度确定实用性。

特定研究的必要性源于该主题的广泛性和“多学科性”，正如立法者的任务所强调的那样，这需要从数据安全，保障获取，不歧视竞争等技术角度进行充分深化。和隐私。更不用说成本/效益比的估算，对项目的成功具有决定性作用。同一天，还有汽车制造商协会（VDA）和三家最大的零部件供应商在德国签署“共同立场”的消息。车辆上的数据和资源。订户声明符合安全，隐私和不歧视竞争要求的协议已提交给德国政府，并作为C-ITS计划的一部分向欧盟委员会发布。共同立场规定，负责数据质量和完整性的汽车制造商是系统管理员，因此承担通过OEM B2B界面生成和传输数据的任务。第三方可以通过签订适当的访问合同直接或通过“中立服务器”访问此类数据。意大利轮胎及汽保展

通过这种方式，协议支持，任何供应商都可以在各种领域提供任何类型的服务：驾驶和导航，安全，娱乐，电子商务等。第三方访问OEM B2B界面将基于特定合同。关于诊断和维修数据，该协议规定了法规所预见的OBD和OBD2接口的维护，同时保留了制造商在该领域的特定举措的权利，以保护运营期间车辆的完整性。 。制造商产生的数据分为5类：交通安全数据，与公共服务有关的数据，与制造商的特定服务有关的数据，用于分析车辆部件和个人数据的数据。对于每个类别，识别用户：例如，汽车维修的世界对与公共服务有关的数据感兴趣。德国零部件制造商的地位对售后市场有很多影响，所有运营商都必须非常仔细地分析它们。意大利博洛尼亚国际轮胎及汽保展览会AUTOPROMOTEC

同时，了解OBD接口的使用量和方式将非常重要。通过OBD诊断和修复数据的水平有多深？在这个方案中，本地诊断会变成什么样？逆向工程仍然可行吗？通过B2B接口将许多技术数据传输到管理层的可能性（不排除）实际上可能阻止访问例如实时数据。该协议一再强调竞争，安全和隐私法规遵守指南的解决方案：制造商负责的认证和安全数据，保护隐私以及获得“诚实”和非歧视性成本。然而，事实上，该架构看起来相当复杂和昂贵。中立服务器作为访问第三方的提供者而引入并不是巧合，以便不必强迫每个运营商构建或购买自己的服务器。然后，可以看出中立服务器如何成功或想要以合理的成本提供访问。

从独立维修的角度来看，无论是车间还是设备制造商，疑问依然沉重，特别是如果人们认为金融能力的高度不平衡，例如，“共同立场”的结构和理由非常好，并且具有得到政治世界良好接受的无可置疑的机会，而且在标准化和数据维护意义上呈现出真正的优势。看到负责数据交换的欧洲委员会DG Connect的反应将会很有趣。问题是DG Connect对自由竞争的主要问题有多敏感，这在汽车维修领域至关重要。意大利博洛尼亚国际轮胎及汽保展览会AUTOPROMOTEC意大利博洛尼亚国际轮胎及汽保展览会AUTOPROMOTEC