Adeesh Sharma的访谈，我们采访了印度航空学会高级航空顾问兼研究员PS Ganapathy，以了解与在大型组织内实施安全法规有关的主要挑战，确保遵循MRO最佳实践所需遵循的安全流程，作为飞机MRO的一部分的新的和创新的职业安全实践，以及他对印度孟买国际劳保展览会OSH INDIA的看法及其在提高对安全相关问题的认识方面所发挥的作用。

1.与大型组织实施安全法规相关的主要挑战是什么？在大型组织中，更重要的是，在任何组织中，执行安全法规都是高层管理人员的首要职责。关键挑战是：a）在实践中进行演讲b）通过注入所需的士气来获得员工的全部承诺c）提供足够的资源。

2.为确保遵守MRO最佳实践应遵循哪些安全流程？建立适合组织的有效安全管理体系是确保严格遵守所有安全要求的关键。只能任命有能力和热情的人员来监督与安全有关的活动。应进行定期审核以发现系统的缺陷，并应积极鼓励工人自愿进行安全报告，因为他们知道工作区域中100％的问题。应将安全性作为对企业获利能力的投资，进行初始和循环培训。

3.作为飞机MRO的一部分，有哪些新的和创新的职业安全实践？民用航空器的适航性规定要求严格的控制程序实现出色的运营。因此，正确的飞机维护和管理是复杂的多代理程序，涉及越来越多的信息处理。MRO活动涉及计划，法规遵从，人员大幅推高成本和授权，工作单管理，工具管理和库存管理。当然，这些活动的重点是减少库存和计划外的飞机停飞。为解决这些重点领域，航空业对自动化，数字化，飞机健康状况监测和预测性维护感兴趣。尽管在过去的几十年中，航空业进行了迅速的创新-从先进的空气动力学和复合材料到使飞机更轻更坚固，但支持地面工程师进行飞机维护和认证的技术仍然停留在20世纪。在上个千年的最后二十年中，随着Internet的出现，前端航空领域取得了飞速发展，例如动态定价，积极的营销和在线预订。印度孟买国际劳保展览会OSH INDIA

低成本航空公司（LCC）呈上升趋势，尤其是在亚洲。其他商用飞机-比以前的机型大得多，并且载有更多的乘客或货物-由复杂的复合材料制成，有助于降低燃油消耗，并搭载智能计算机和航空电子设备。尽管取得了这些进步，但维护，修理和大修（MRO）的工作很大程度上停留在20世纪。停机坪和机库中的工程师仍在以与数十年前相同的方式检查飞机。笔和纸上仍有大量认证。降落之后和起飞之前，手动检查零件和原木。为了使飞机从停机坪上起飞而不是在地面上空转，可以而且应该在线使用更多功能以改善工作流程。扫描，签名和记录管理等许多基本的MRO流程尚未上线，这将使工程师和技术人员节省大量时间和精力，并更有效地利用其资源。因此，具有远见卓识的航空公司必须将其资源数字化，并聘请新的创新者来保持竞争力。

4.请告诉我们您对印度孟买国际劳保展览会OSH INDIA的看法及其在提高OSH意识方面所发挥的作用。这是一个组织良好的安全研讨会，所有航空安全利益相关者都参加了该活动，并在一个屋顶下展示了他们的产品。小组讨论和演讲内容丰富，尤其有用。当然，它增强了航空安全意识，特别是在目睹显着增长的MRO环境中。

结论：勇敢的新世界等待着飞机工程师以及航空业的高级领导人。为了使飞机从停机坪上起飞而不是在地面上空转，可以而且应该在线使用更多功能以改善工作流程。扫描，签名和记录管理等许多基本的MRO流程尚未上线，这将使工程师和技术人员节省大量时间和精力，并更有效地利用其资源。因此，具有远见卓识的航空公司必须将其资源数字化，并聘请新的创新者来保持竞争力，以便在未来几年内，印度孟买国际劳保展览会OSH INDIA未来的研讨会将为上述关键挑战提供答案。