结论：Passport在宽敞的包裹中提供了良好的客运和货运空间，将越野和越野能力以及强大的安全功能集于一身。 与竞争对手相比：尽管Passport的价格比大多数竞争对手都要高，但它具有足够的设备和安全功能以证明差异。 2019年的本田护照可能是一辆全新的汽车，但它的名字不是。以前的Passport（在2002年停产）是经过重新贴标的五十铃Rodeo，它只是戴着本田的名字。就像它的前身一样，这款新的Passport也与另一辆车共享了很多DNA，但这一次，它是本田自家的三列Pilot。但是，将Passport视为另一个克隆是错误的。

本田汽车给予了足够的区别，在某些关键领域，我更喜欢Passport，而不是它的较大兄弟。 Passport填补了本田产品阵容中的中型缺口。紧凑型CR-V和三排飞行员之间没有任何东西，这一类正变得越来越拥挤。护照现在在该类别中与2019年刚刚重生的雪佛兰开拓者以及其他五座中型中型支柱（如吉普大切诺基和福特Edge）竞争。将护照与这些车辆进行比较。

Passport和Pilot乘坐相同的111英寸轴距（也与本田的中型皮卡车Ridgeline共用）。除此之外，两款SUV具有相同的动力总成，甚至具有相同的仪表板。两款车中都使用相同的多媒体系统，并且爬上Passport对我在测试2019 Pilot时所经历的感到非常熟悉。在这里比较护照和飞行员。 从最明显的一个开始，还有一些关键的区别：大小。 Passport短6.0英寸，随着第三排的移除，几乎所有的护照都从后部掉下来。全轮驱动护照也比飞行员具有0.8英寸的离地间隙，使它们在越野时的能力更强，总计8.1英寸。 （前轮驱动护照有7.5英寸。） 护照也以较少的装饰等级出售。飞行员从LX车型开始（与大多数本田汽车一样），而护照避开了基本装饰，从运动型开始。

之后是EX-L，Touring和Elite装饰。 我发现与动力系统相比，它在动力总成和转向方面做了一些改动，从而使Passport的驾驶体验得到了改善。 推动改进 Passport具有与飞行员相同的280马力，3.5升V-6发动机。 Passport唯一的变速器是9速自动变速器，前轮驱动是标准配置。全轮驱动低装饰版的价格为1,900美元，是Elite车型的标配。

EPA的燃油经济性估算值在城市/高速公路/结合FWD的情况下为20/25/22 mpg。 AWD以19/24/21 mpg的速度稍微下降。 本田表示，它做了两项重要的改动，目的是使Passport更好地适应越野行驶，但是这些调整可能会对公路行驶产生更大的影响：节气门贴图更具侵略性，并且具有更快的转向比，从而使转向更加灵敏。这两个更改解决了我在Pilot上遇到的问题，因为它的油门有时会呆滞，转向太静音，需要更多的咬力。 这些更新的结果是使SUV更具活力。驾驶护照和道路时，您会感觉更紧密（如意）。我希望这些更改也能在飞行员中发挥作用。增加的离地间隙确实使Passport的感觉更像卡车，具有更多的车身侧倾和离地面更高的感觉。但是在高速公路上行驶和行驶时仍然感觉稳定。像传统SUV一样行驶的SUV并没有打扰我。

实心越野对于单身平台上的SUV而言，Passport在越野时通常具有很强的功能。 AWD坚固耐用，是真正的扭矩矢量系统，可以像大多数竞争对手一样在左右后轮之间转移扭矩，而无需使用车辆的制动器来完成。您甚至可以通过仪表板中的图形看到它实时运行。这是我在Pilot上发现令人印象深刻的同一系统（不足为奇）。

AWD还带有一些驾驶模式，包括雪地，泥地和沙地。每一个都会改变油门响应，扭矩偏置以及后轮之间的扭矩分配方式。例如，“降雪”模式可锁定1档并柔和油门，以便在湿滑的东西上平稳发动。我在上述所有三个条件下测试了Passport，并且对它们的处理都非常好。动力可以快速移动到需要去的地方，而增加的油门响应能力可以带来好处。 但是，Passport的最大局限性在于没有悬架行程或适合攀爬的模式。越过更大的障碍被证明是具有挑战性的，并且任何驱动模式都没有真正帮助，要么允许车轮打滑太多，要么缺乏油门响应。 Passport的街头轮胎也使事情复杂化。一组全地形会创造奇迹。

对于那些不想进行严重的越野运动，而只是想在泥泞或碎石路面上行驶的越野车，或者想要在山上下雪的人来说，Passport是理想的选择。 大内幕 用来形容Passport内部空间的词是宽敞的-它为乘客和货物提供了大量的空间。飞行员最大的内饰弱点是第三排，不见了，剩下的就很不错了。两排座椅坐着舒适，货物区域有一个巨大的开口用于装东西，并且有足够的垂直和水平空间。后排座椅后面是41.2立方英尺的货舱，第二排放低时可扩展到78立方英尺（具体数字取决于装饰水平）。而且，由于在货物区域有一对按钮，只需轻轻一按就能放下任何一侧，降低座椅的位置非常容易。

我最喜欢的内部创新可能是在货物地板下面：一个带两个小方格的大储物箱。其中一个足够大，可以容纳我的背包-这些地板下的垃圾箱并非总是如此。垃圾桶也是可移动的，因此可以取出进行清洗，非常适合存放肮脏或肮脏的物品，以免内部混乱。与装满地毯的货物区域相比，塑料垃圾箱更容易洗掉。 Passport还继承了飞行员的仪表板和中央控制台，它们既好（大型中央储物箱），又不好（奇怪，不必要的复杂的变速按钮）。运动型只有5英寸的多媒体屏幕，带有两个USB端口，没有太多的花哨声。 EX-L及以上版本可提供您真正想要的多媒体系统：带有Android Auto和Apple CarPlay连接功能的8英寸触摸屏。

有趣的是，Passport的起价比飞行员高：Passport Sport的起价为33,035美元，Pilot LX的起价为32,495美元（所有价格均包括目的地费用）。以这样的价格，Pilot的第三排和与Sport相似的功能可能更有意义。阵容较高，但是，成本优势的摆摆又朝着Passport摆动。EX-L的起价为$ 37,455，Touring的起价为$ 40,325，Elite的起价为$ 44,725。这些都比飞行员的配饰水平便宜，每增加一个数量就增加一个飞行员的精英水平（飞行员精英要多花4340美元）。毫无疑问，每个降价幅度基本上就是您要为护照支付的价格。本田不提供选装套件，装饰范围之外的唯一真正选择是您是否要添加AWD，大多数购买Passport的人都可能会认真考虑。 从本田家族之外，Passport的定价是同级别产品中较高端的，几乎比除Jeep Grand Cherokee以外的所有竞争对手都高。它的下一个最接近的竞争对手是福特Edge，它的起价降低了近2,000美元，并具有类似的强大安全功能，但体积更小，涡轮增压的四缸发动机。

尽管价格昂贵，但Passport在功能方面可与其他SUV相比。在价格不超过49,985美元的大切诺基之前，本田传感技术没有提供先进的安全功能（例如，前向自动紧急制动，自适应巡航控制和车道保持辅助）（您可以得到车道保持辅助，而其他则不行）二）。在Blazer上，前自动紧急制动甚至要等到RS修整级别（起价为41,795美元）之后才可用。 诱人的是，认为2019 Passport的存在仅仅是在本田的产品阵容中插一个洞。值得赞扬的是，它不仅使它与领航者脱颖而出，而且在改进方面也做得足够。动力总成的变化使其更有趣，对内部和货物区域的调整照顾了SUV方程式的实用性。 2019年护照超出了我的期望，并且是这一不断增长的阶层中的重要一员。