过去一年中汽车新闻的怪异花絮之一是2020年凯迪拉克CT6-V的命名更改。首次公开时，它被称为V-Sport，这是凯迪拉克以前使用的术语，其性能要比具有大量功率输出和严格的跟踪能力的成熟V型汽车更适度的性能提升。但是随后，在有问题的汽车开始销售之前，凯迪拉克更改了名称，使其与同样运动程度适中的CT4-V和CT5-V匹配，从而正式将V名称降级。那么，我们该怎么做CT6-V？它是像旧V车一样的硬派性能机器吗？还是我们对新型V型车的期望：不是特别突出的基础车的轻型升级版？事实证明，CT6-V位于这两个极端之间，从而创造了一款既吸引驾驶员又使驾驶员兴奋的汽车，同时又不损害CT6的精致和豪华感。

从机械上讲，CT6-V最终更接近其全口径V系列。亮点是“ Blackwing”双涡轮增压4.2升V8，可产生550马力和640磅英尺的扭矩。凯迪拉克除了提供出色的发动机输出性能外，还借鉴了AMG手册中的几页内容：涡轮增压器像目前的4.0升AMG V8一样位于汽缸盖之间，并且每台发动机都是手工制造的，从六分之一开始精加工引擎制造商。引擎舱中甚至还标有制造商的名字。它们是适合于旧V型车想法的特殊细节，但是白金CT6中使用了相同发动机的版本这一事实确实使它包含在CT6-V中似乎不太特殊，即使其输出明显降低了也是如此。在500马力和574磅-英尺的扭矩下。

除了细节之外，该引擎在现实世界中表现良好。惊人的流畅，正是您想要快速旗舰店想要的。它还发出独特的排气音符，既刺耳又刺耳。您不会把它误认为是推杆式动力装置。短暂转动片刻后，功率和扭矩会在转速带的所有点上产生明显的推动力，从而使涡轮加速。遗憾的是，没有太多的转速范围，因为发动机以6,000 rpm的速度发红，这归功于发动机的乳脂状，很容易被击中。如此低迷的是，为什么凯迪拉克根本不愿意开发双顶置凸轮引擎。 V8连接至10速自动变速器和全轮驱动。在城镇中巡游时，十速速度非常好。但是用力驾驶或手动换挡并不能很快改变齿轮，换挡甚至会有些生涩。全轮驱动效果很好，提供了足够的牵引力，但是您仍然可以通过踩油门并伴随尾部的松动来检测汽车的后驱根部。 CT6-V最好的部分是它的底盘，它能够完成大型运动轿车可能需要的一切。

您想安静地航行吗？将其保持在“巡回”模式下，磁控自适应悬架（白金上也是标配，但特别针对CT6-V进行了调整）使每个颠簸消失，同时保持车身完美稳定和水平。转向灯变亮，可以随意转弯。安静的客舱强调了轻松的心情。 中间是“运动”设置，这会使转向加重一点，并使悬架稳固。对于那些不喜欢更孤立的“巡回”模式但又不想一直都进入“全程”跟踪模式的驾驶员来说，最好将其作为默认设置。 说到其中，“跟踪”模式揭示了CT6-V的真正优势。悬架更加坚固，几乎消除了车身侧倾，同时仍然返回了顺畅的行驶。转向变得相当沉重，但它适合汽车的大小，并且实际上提供了令人惊讶的反馈量。

与所有模式一样，速度非常快，汽车会立即转弯。快速，可交流的转向功能以及汽车的后轮转向功能，使其灵活，易于放置。感觉整个尺寸等级都比实际尺寸小。 V的升级版Brembo制动器也让人放心。 在“跟踪”模式下，可以肯定地说，没有另一辆全尺寸的豪华轿车与CT6-V一样让人难以驾驭。它甚至听起来很不错，因为“跟踪”模式还可以增强合成的发动机噪音。尽管不是必需的，但在此应用程序中听起来确实不错，而且很笨拙，因此并不受欢迎。 从外观上看，CT6-V非常微妙，更符合V子品牌的新定位。从外面看，唯一的掩饰物是网状格栅，挡泥板上的V形徽章以及前后扰流板。不过令人耳目一新。

这是专为安全可靠的人提供的汽车。它无需像CTS-V一样，以华丽的碳纤维分流器，通风孔和扰流板向全世界宣布其超特殊的配置。 内饰升级微妙，带有特殊规格的图形和铜制碳纤维装饰，才真正使它与CT6 Platinum有所不同。但是，它最终会遭受与其他所有CT6相同的问题。正如我们在XT6的首次试驾中所指出的，凯迪拉克的内饰设计具有一定的粗俗感，与德国竞争对手甚至林肯的豪华SUV相比，它的租金低廉且没有灵感。 2020年所做的某些更新也存在一些功能性问题。凯迪拉克的新型单稳态变速杆并不像以前的型号那么坚固。冗余控制旋钮取代了CT6的旧触摸板，外观和感觉都很好（随附的音量旋钮也是如此），但是缺少前，后，左和右移动限制了它的功能。

驱动模式按钮也很难访问。 尽管CT6-V有一些小故障，但并没有减少CT6-V令人印象深刻的行驶动态。在一辆车中，您会得到鼓舞人心的逆向伴侣以及舒缓的州际餐厅。对于想一直坐在驾驶员座位上，而不是坐在后座的人来说，这是豪华的旗舰店-大多数竞争对手都相反。重要的是，无论从引擎还是在处理能力上来讲，CT6-V都比CT6白金版进行了有价值的性能升级。它的价格甚至更低，分别为95,890美元和97,490美元，尽管Platinum确实提供了更高级的按摩座椅和Super Cruise，而CT6-V则没有。进而证明凯迪拉克认为CT6-V车主打算自己开车。如果这样做的话，他们会发现该品牌的新型高性能旗舰产品将使他们享受体验，而不论它叫什么名字。