保时捷911 GT3弥合了街头合法汽车和仅履带式赛车之间的鸿沟，已有20年了。在开发新车型时，这家总部位于斯图加特的公司正在回顾有史以来最受欢迎的911变体之一的历史。奇怪的是，这不仅是一次记忆之旅。这也是宣布下一代GT3即将来临的一种方式。 与标准911一样，在过去的二十年中，GT3取得了长足的发展。

最初的基于996的车型在市场上和赛道上都采用了自然吸气的3.6升平六缸发动机，经过调整，可通过六速手动变速箱向后轮发送360马力和273磅-英尺的扭矩。拉力赛车手沃尔特·鲁尔（WalterRӧhrl）发挥了自己的能力，以每小时187英里的速度在7：56.33的Nürburgring-Nordschleife赛道上表现出色。这个结果在2019年听起来并不令人印象深刻，不是当前轮驱动雷诺·梅根（Renault Megane RS）愤怒地以7:40计时时，但在1999年令人jaw目结舌。 911粉丝热爱GT3。许多人也参加了比赛。保时捷以381马力，285磅英尺的六缸发动机进行了升级，然后在2006年以基于997代911的新车型取代了它。

第二代车型以415马力的六缸和最高时速193英里铝有助于抵消安全气囊等强制性设备增加的重量。 保时捷无法从3.6中获得更多动力，因此基于997的GT3在2010车型年进行了中期更新时，获得了3.8升平六缸发动机，可提供435马力和317磅-英尺的扭矩。 。它采用了电子稳定控制（ESC）技术，但其“振铃时间”降至7:40。保时捷已经比原厂缩短了16秒的时间。 第三代911 GT3在2014年车型年首次亮相时进行了重大改动。它基于991代911，提供了七速双离合自动变速箱，而不是六速摇杆，并且带有发射控制。追随上游的动力，导致了一辆3.8升的平六缸车，它仍然是自然吸气的，但功率却达到了475马力。

与GT3的纽伯格林时间相比，更改减少了15秒，这是对如此艰难的过程的重大改进。 秉承传统，保时捷在生产周期的中途使GT3变得更好。最后一轮更新带来了4.0升500马力平六缸发动机，使源自种族的911达到了198英里/小时的最高速度。它仍然可以通过七速自动变速箱换挡，但是购买者可以订购六速手动变速箱，但需要额外付费。想要匹配或击败其官方'Ring时间7：12.7的发烧友，将需要选择快速变速双离合器。 随着进步而来的是重量，但并不是您所期望的那么重要。 1999年，911 GT3重2976磅。在2019年，它通过三个踏板将秤的重量缩小到3116磅。

随着时间的推移，发动机舱也变得越来越饱满，因此在现代GT3的行李箱盖下看不到太多东西。不过，它仍然是后轮驱动，并且显然没有跟随911系列向强制感应过渡的其余部分。业内人士认为，这不会改变。 下一步是什么？保时捷对下一代911 GT3保持沉默，但我们听说第四代，基于992的车型将以502马力，4.0升平六缸发动机的发展而来，为限量版911提供动力Speedster。我们不知道什么时候看到它，但是在铭牌庆祝其成立20周年之际，我们还没有介绍它，这听起来像是一个错失的机会。敬请关注; 2019年法兰克福车展将在一个多月的时间内开幕。