佐治亚州亚特兰大—最近，保时捷邀请Autoblog见证其半年一次的“行驶日”，在该日博物馆中的汽车被换成新的展览架。整个过程都很有趣，但是保时捷知道我们只喜欢滑行车，所以他们邀请我们试用911 Turbo S和911 GT3的设施。 体验中心本身是一个美丽的地方，位于亚特兰大机场跑道之一的尽头，但您真正想知道的是，在Pilot Sport Cup 2s上漂流911 GT3是业务中最棘手的轮胎，这真是个bit子。 与驯服的Pilot Sport 4S不同，它们不会逐渐脱离。这在低抓地力处理过程中尤为明显，因为它的宽度仅比911长。意思是：如果您在旋转GT3时会撞到东西。

我实际上并没有损坏GT3，但我接近了。当然，我并没有严格地强迫自己漂流，但我的教练和我一样是麻烦制造者。乘客陪伴您前进，所有驾驶活动都将变得更加有趣。特别是当他负责时。 保时捷允许我在低抓地力处理电路，一英里的干道，湿滑垫或脚踏垫之间进行选择。防踢板是一种可将汽车随意旋转到左侧或右侧的旋转装置，可将其抓到低抓地力的表面上，以便您将其收起。 我在这四个部分中的每一个上都花了一点时间，但是我大部分时间都花在了湿滑板上。干燥的赛道只有一角钱，但湿滑的滑道是测试赛道世界中的独角兽。

在这里，GT3易于横摆，但很难旋转。湿滑的路面太滑了，以至于时速低于10英里时发生了长时间的漂移。 GT3勉强向前行驶，会向侧面倾斜……但是，如果您在撞到完全相反的锁之前没有开始减小漂移角，则后面的大型发动机会自行拉动。这是指尖控制方面的一项很好的练习，但是当我换用911 Turbo S时，它在突出全轮驱动系统的天赋方面做得更多。 我走了出来，把钥匙交给了我的教练，以了解他在不断大喊“更多角度”时在说什么。我已经感觉到了911 Turbo S的最大漂移角，但是那个角度却变成了出来，不是完全相反的锁。与汽车行驶的路线成90度角。

它违背了物理定律。 您可以将一些街车以90度的角度漂移-十分之几秒。然后，您将其收起来，否则汽车将旋转。不是911 Turbo S，不是在这个滑垫上。涡轮增压器将在滑行的一圈之后消耗一圈，垂直于车辆的路径，就像前保险杠绑在圆心上。可以将其视为汽车系球游戏。 完美地90度吗？可能不是，但它离它就近了，而距驾驶员座位的距离却没有什么不同。 运作方式如下：以大约12英里/小时的速度绕一圈行驶。突然转入并抬起油门。重量传递和后轮阻力将启动滑动。旋转开始后，短暂地踩油门，同时短暂地升档至第二档以将后脚踢出。

仅当到达不可能的90度标记并使用大量油门减慢旋转速度时，才进行反向转向。在节气门稳定的情况下，全轮驱动系统将向前部发送尽可能多的动力，从而帮助您控制漂移。 需要四分之三（或更多）的油门才能使Turbo稳定到四轮漂移，一旦这样做，您就可以将油门放回一半。向后拨回转向方向，然后使用油门踏板调节线就很简单了—快速的哔哔声将向后发送动力以增加偏航；稳定的力量将使更多力量向前发展。 说到重新控制它，大约45分钟后，我不得不从防滑垫上哄出来。如果您想在不违反物理定律的汽车中磨练侧身技巧，我建议您在亚特兰大PEC预订一些时间。不要忘了The Dramamine。 还有摄影师-最好配备变焦镜头和偏光镜，这样相机就能通过挡风玻璃清晰地捕捉到你的笑容。