在目前的情况下，广泛提供的低成本轮胎侵蚀了翻新市场，正如Airp Stefano Carloni总裁所指出的那样，在新的机遇面前，这个行业的决定性因素决定了意大利从300家公司到二十年前今天40岁。由于循环经济，翻新是最经典的例子之一（它节省了70％的材料，从24％到37％的二氧化碳排放和40％的成本），仍然有重建的空间，只要技术和心态发展。

正如最近的Airp研究所强调的那样，”能源区的Franco D'Amore强调 - 竞争力研究所，“重建还节省了29％的土地，19个水族馆并保留了70％的价值材料“。这是由翻新商业和Airp组织的会议“翻新的未来”中出现的，该会议在意大利博洛尼亚国际轮胎及汽保展览会AUTOPROMOTEC 2019期间由供应链的参与者和学者参加。

今天，重建位于一个不断增长的市场，为轮胎的第二次生命留下了很小的空间。中国生产商除了在欧洲开展减价战之外，还没有技术基础，因为重建在他们的市场上并不普遍。在欧洲，四大市场中只有两个（德国和意大利）显示新轮胎和翻新，总增幅超过5％，而德国稳定，英国处于明显衰退期。“欧洲和北美市场 - 轮胎行业研究首席执行官大卫·肖解释说 - 正在记录数量的减少，这促使大型翻新品牌在最小的车队中寻找客户“。

“即使是那些技术含量更高的人 - 注意到VMI技术公司的Dirk Reurslag仍然存在两个主要问题：要重建整体的质量和数量以及有能力和训练有素的人员”。市场营销是另一个痛点：“我们有五年时间，反倾销法的有效期 - Valebridge Media Services的Sandro Garcia Salmones解释 - 准备能够充分了解重建环境，技术和经济特征的活动和服务”。

在中国生产的新轮胎和一次性轮胎的竞争已经侵蚀了大量的翻新，特别是在车队市场。除此之外，还有中国工业的扩张，该工业正在开拓东西方市场，如塞尔维亚，美国，泰国和越南。此外，这些国家的产品不受关税决定遏制北京的关税。在欧洲，71个重建行业在2014年至2017年间关闭了大门，这表明需要果断地改变心态以扭转这一趋势。

“新技术加入Vaculug科技有限公司的Harjeeve Kandahari的竞争 - 必须与顶级技术重建。他的公司仅适用于卡车和OTR轮胎，适用于其翻新的航空技术，可在质量，价格和性能之间实现出色的平衡。它不仅是促使客户选择的价格，而且是所选解决方案的总成本。新技术有利于过渡：能够在没有大量投资的情况下跟踪和地理定位轮胎，但使用TPMS系统和卡车的车载电子设备使得适用于大型车队的应用甚至可以在单输送机运输车上进行扩展。

“中国竞争的另一个影响 - 继续从知识中获取Gfk Growth的Ivano Garavaglia--是非高端品牌的增长，特别是第二层，以及德国和意大利的第三层。法国和意大利的重建工作也略有增加“。