意大利博洛尼亚国际轮胎及汽保展览会AUTOPROMOTEC指出，欧盟委员会继续研究为未来关于获取技术数据的立法提案制定建议的问题，这一主题必须在春季大选后于2019年9月进行审查。该主题的重要性向EGEA建议，与汽车维修自由联盟（AFCAR）的其他成员一起，于2018年11月20日在布鲁塞尔举办“政策午餐”活动，以提高欧洲议会议员和委员会成员的认识。

除了AFCAR（EGEA，FIGIEFA，CECRA，AIRC，ADPA和FIA）成员外，还有代表整个行业的其他协会：CITA（国际修订组织协会），ETRMA（l “欧洲轮胎和橡胶制品制造商协会”，欧洲保险协会（保险协会）和中小企业联合会（工艺和小企业协调）。这些协会一起让位于向活动参与者清楚地说明需要在“联网汽车”情景中保持自由消费者选择连接和自动移动服务的可能性。

中央干预措施是欧洲委员会DG Connect部门负责人Eddy Hartog以及欧洲议会Wim Van de Camp成员和运输委员会负责人的干预措施; 两者都积极参与所谓的“第三移动计划”，强调需要确保欧洲成为由5G连接，网络安全和数据访问形成的“生态系统”，从而使欧洲工业始终处于互联移动的最前沿。其他演讲中强调了欧盟委员会JRC（联合研究中心）对各种数据交换和数据访问平台解决方案所产生的经济影响。

该活动的重点是研究结果，部分由EGEA资助，由独立机构Knobloch＆Gröhn执行，它分析了扩展车辆（ExVe）的“神话背后的真相”。ExVe模型由车辆制造商提出，作为对车辆及其数据的“公平”访问，但该研究提供了令人信服的细节和证据，表明很少有车辆制造商实际实际实施ExVe，尤其是有多少数据存在。通过ExVe实际可用的诊断。意大利博洛尼亚国际轮胎及汽保展览会AUTOPROMOTEC。

该研究还展示了其他汽车制造商如何实施车载平台（例如包括福特和丰田的SDL联盟）或使用越来越多的应用程序（如Apple CarPlay或Android Auto）来提供与ExVe不同的访问权限。他们的MRI服务的船上数据。ExVe模型由车辆制造商提出，作为对车辆及其数据的“公平”访问，但该研究提供了令人信服的细节和证据，表明很少有车辆制造商实际实际实施ExVe，尤其是有多少数据存在,通过ExVe实际可用的诊断。

该研究还展示了其他汽车制造商如何实施车载平台（例如包括福特和丰田的SDL联盟）或使用越来越多的应用程序（如Apple CarPlay或Android Auto）来提供与ExVe不同的访问权限。他们的MRI服务的船上数据。ExVe模型由车辆制造商提出，作为对车辆及其数据的“公平”访问，但该研究提供了令人信服的细节和证据，表明很少有车辆制造商实际实际实施ExVe，尤其是有多少数据存在。通过ExVe实际可用的诊断。

演讲之后的圆桌会议集中讨论了Knobloch＆Gröhn研究的结果以及Eddy Hartog，Wim van de Camp和JRC确定的关键点的可能答案。所有小组成员的重点是需要一个紧急的有机立法框架，以获取车辆数据和功能，以确保有效和不失真的竞争。总结一下情况，EGEA的Neil Pattemore代表欧洲副手Arndt Kohn不幸因疾病而缺席，最后邀请立法者继续支持OBD连接的开放运作原则，实时，直接访问，标准化和免费，要求即使在未来的标准化平台中也要确保这些要求。意大利博洛尼亚国际轮胎及汽保展览会AUTOPROMOTEC。