意大利博洛尼亚国际轮胎及汽保展览会AUTOPROMOTEC会议说到，零排放机动性的道路已经显着，但时间仍然很长，了解混合动力系统和电力系统之间的区别非常重要，告别柴油发动机，慢速放弃热力发动机，只有电动汽车和密集的高性能充电站网络。目前所有这些都是科幻小说，但主要的驾驶员群体已经追溯到通电行驶的道路，尽管当前柴油车型的效率和对环境的尊重，当局也对柴油发动机进行了攻击。

因此，重要的是在电气化之前明确区分技术，然后再想象热量发动机从每天在世界各地的街道上行驶的数百万辆汽车的引擎中消失。 根据普华永道 2030年的分析报告电动汽车将占欧洲市场的44％，美国占20％，中国约占50％，这证实了亚洲国家希望成为领先的电力市场。回到电气化，几家汽车制造商宣布他们将在未来几年专门销售电气化系列产品。这句话可能暗示了对热力发动机的告别，但相反，它意味着一系列具有不同技术和特征的混合动力版本的出现以及一些电动模型。

Mhev（轻度混合动力电动车）系统按照电力牵引支持的顺序排列他们是电气化的门户。同样被认为是轻型混合动力推进系统，它们将对市场上混合动力车型的增长呈指数增长。与传统混合系统相比，原因在于减小尺寸和降低复杂性，从而有利于最终购买价格。采用轻度混合技术的版本配备并联电气系统，由12或28伏电池供电，与小型电动机配合使用。能够在制动阶段恢复能量，Mhev系统不能独立移动轮胎，但在车辆重启期间提供能量，从而减少燃料消耗和污染排放。

尽管系统的功能，电气化的第二步看到了Hev（混合动力电动汽车）车型的存在，其中电动机与内燃机Ice（内燃机）一起工作并且能够100％电动行驶几公里感谢选择驾车者的牵引类型。与Mhev系统相比，电动机有助于减少消耗和排放，但占用更多空间并且涉及更高的成本和重量。在制动阶段，由于热引擎的存在，电池会重新充电，而没有能够连接充电站的电源插座。对于“插头”型号，切换到Phev（插电式混合动力汽车）即使插座也可以对电动机进行充电，零排放范围可以达到50公里左右。

在这种情况下，与先前的技术相比，电气化明显更大，购买成本也是如此，并且在2019年将有数十种Phev型号到货。 缩写Bev（电池电动车辆）代替没有热机的型号，由电动机驱动并且通过电源插座可充电或在制动期间再生。在电动车中我们也发现了Erev（增程型电动车）其中有一个小型内燃机，专门用作电流发生器，当电平低时为电池充电。

最后一类不缺乏Fcev （燃料电池电动汽车）或由氢驱动的燃料电池驱动。除零排放外，它们提供比Bev电动车型更大的自主权，但配送网络非常有限，但未来几年将增长，2022年达到1,306，2032年达到4,808。