意大利博洛尼亚国际轮胎及汽保展览会AUTOPROMOTEC指出，Adas系统和人工智能的发展正在形成一种人员日益边缘化的移动场景，自动驾驶似乎已成为现实。在所有新注册汽车中都存在Adas系统的市场中，情景开放于人员贡献将失去其迄今为止的核心作用的移动性。未来派Blade Runner风格的场景，车辆负责驾驶和控制周围环境，仍然离日常生活很远。

因此，从这种情况出发，了解不同级别的自动驾驶以及区分车载辅助设备非常重要。为了区分不同级别的自动驾驶，由SAE（汽车工程师协会）创建的部门按惯例使用，该部门在2014年创建了用于区分和识别车辆自动化水平的指南。我们始终记得在驾驶时保持专注的重要性。重要的是要记住，到目前为止，没有任何系统能够将驾驶员排除在车辆控制之外，并且没有5级自动驾驶系统，或者没有方向盘和完全自动化的驾驶舱的最高点。

1）0级自动驾驶 驾驶员监控所有驾驶模式和车辆运动，即使在警报系统的情况下也是如此。没有自动化。转向，速度和驾驶环境控制专门委托给驾驶者。如果需要在动态情况下进行干预，驾驶员必须进行干预。该级别还包括具有诸如非自愿车道变换警告和盲点检测的系统的车辆。

2）1级自主指南 第一级，驾驶员协助到达。在一些驾驶模式中的系统使用关于驾驶环境的信息来控制转向和速度，期望驾驶员检查所有剩余方面。转向和速度控制由驾驶员和系统管理，而周围环境的监控完全由动态情况掌握在人手中。在道路上，它可以转换为车道维护系统，可以在转向和自适应巡航控制系统上运行，能够与其他车辆保持标准距离，并在需要时减速。

3）2级自动驾驶 进入2级，您将获得部分自动化功能。系统可以使用驾驶环境信息控制汽车的所有动态方面，驾驶员监督其余部分。转向和速度可以委托给系统，而周围环境的控制和动态情况的干预总是掌握在驾驶者手中。对于等级2，汽车不能在某些情况下以半自动形式循环，例如高速公路路段。船上系统允许您将手从车轮上移开一会儿，但除了高速公路规则禁止之外，必须始终控制并且不要分心。

4）3级自动驾驶 3级导致条件自动化，系统监控驾驶的所有动态方面，驾驶员必须迅速响应干预请求。该系统可以控制转向，速度和周围环境，驾驶员必须在突发情况下进行干预。在配备3级的车辆中，该系统能够使汽车在诸如高速公路和高速公路之类的路段中自动地进行，而无需人为干预。这可以在驾驶者自己激活后进行，驾驶员无需双手在方向盘上行驶，但必须保持警觉并准备好进行干预。即使有配备3级的车辆，该立法也不允许在向公众开放的道路上使用该系统。

5）4级自动驾驶 到达第4级，我们进入高自动化领域。在特定驾驶模式下，系统控制汽车的所有动态方面，即使驾驶员在请求的情况下没有干预。这转化为系统控制转向，速度和周围环境的能力。此外，它还能够处理动态情况，而无需坐在方向盘后面的人的支持。到目前为止，市场上没有标准量产车能够响应自动驾驶的4级，而只有已经进行过道路测试的原型车。

6）5级自动驾驶 SAE制定的最后一级分类代表完全自动化。系统从所有条件和道路的动态情况开始，取代驾驶员，控制通常由人管理的所有方面。因此，该系统具有对车辆的完全控制，并且驾驶员不再需要驾驶员。