意大利博洛尼亚国际轮胎及汽保展览会AUTOPROMOTEC新闻资讯,对于Anfia新任总裁Paolo Scudieri而言，该行业的重新启动源于新挑战以及公司与机构之间的更大合作。 意大利汽车正在完美风暴的中心航行。在近几年的良好表现（2017年增长4.4％）之后，该行业的整体产量正在经历负流（2018年前九个月为-0.6％）。订单和营业额，特别是国内市场的订单和营业额正在下降。

该部门面临着与引入严格的国家和超国家法规以控制新车辆产生的有害排放有关的不确定性。新的创新技术挑战 - 其中汽车电气化和自动驾驶脱颖而出的视野终于越来越近了。正是在这种情况下，Paolo Scudieri爬上了桥梁Anfia（全国汽车产业链协会），Confindustria的主要贸易协会之一。它的任务是在接下来的三年里保持酒吧直线并通过暴风雨的海洋引领协会。

他坦率地承认，他将是一个三年期，2019年至2021年，至少三十年是值得的。“这不是简单的时期，”他承认道。在他作为新当选的总统Anfia的议程中，Scudieri将对一种对国际共享越来越开放的协会形式的定义包括在内，以增加供应链中公司产品的技术吸引力，无论大小，以及鉴于在国际化道路上推出的公司所要求的评级目标，也越来越多地应用“循环经济”概念。

然而，Scudieri在授权目标列表中排在第一位，其承诺将把注意力集中在汽车行业的技术和创新能力上，“这近年来一直是国家复苏的推动力”，强烈重申Anfia致力于支持供应链。“我们的协会已有106年历史。可以说她出生时就是这辆车。当然，它可以被视为该行业的历史记忆“。如今，该行业在意大利拥有超过5,000家公司，营业额超过1000亿欧元，占GDP的6％，约有26万直接和间接雇员，占制造业工人的7％。

“我们是在研究和创新方面投入更多的工业部门（意大利近17亿，欧洲53），其中一半来自零部件公司。我们还为超过740亿欧元的税收贡献，“Scudieri说。即使在最困难的时期，我们国家代表卓越的汽车零部件也能够应对危机，凭借重要的出口价值（2017年超过210亿欧元），使客户组合多样化并保持竞争力。“尽管能源成本较高，税收楔子，司法时机不确定以及官僚主义猖獗，我们仍是欧洲第二大制造商。

然而，如果存在竞争对等，我们可以自发地询问我们可以到达的地方“。新任总统Anfia发出的声音听起来响亮而明确：“汽车行业应该在该国的经济复兴和发展计划中发挥核心作用。有必要对那些长期以来在意大利或其他欧洲国家开展业务之间造成差距的生产要素采取行动。消除这些结不仅会使我们在出口方面更具竞争力， 目标：重新启动在一般相当复杂的部门情景中，所有东西都特别紧迫地插入：“挑战愈演愈烈 - 证实了Paolo Scudieri。

有些是协会内部的，例如需要在全球化，创新，产品演变和培训方面发展员工。其他是外部挑战，与新经济市场的发展有关，与城市的发展有关，需要有技术使汽车与周围的世界之间的关系变得良好“。减少二氧化碳排放的问题在所有人中都很有说服力。“在过去的20年里，已经取得了很大进展，”安菲亚总统说。汽车行业已将其有害排放量减少了35％，而今天汽车仅占总排放量的8％“。这个问题是国家和国际政治辩论的核心。

然而，在意大利似乎插入了双齿轮。一方面，机构明显愿意加速实现“零排放”流动，正如奖金 - 生态条款（仍在定义）所示，这是欧洲议会提出的削减新车二氧化碳排放的立法决议案（到2030年为-40％，到2025年中间目标为-20％，电动车市场迅速吸收，低排放）。硬币的另一面是一个循环的公园，在我们国家，它由超过38％的前欧元4辆汽车（约1500万辆汽车）组成，对购买二手柴油车仍然有浓厚的兴趣。“在没有明确规定的情况下，没有真正的变化 - 激励Paolo Scudieri - 。报废将成为打击有害排放的灵丹妙药“。 不只是全电动在任何情况下，零排放流动的道路现在都被追踪，并且需要行业投资和义务，如果没有实现，将对建筑商进行严厉的经济制裁。

然而，在Scudieri的大力支持下，这一承诺也必须扩展到机构。事实上，电动汽车的扩散需要足够的基础设施来支持其流通。然而，现在欧洲和意大利都缺乏这些。“根据Dafi指令，每十辆电动车应该有一列 - 表示Scudieri - 。在实践中，300-400万辆汽车需要30-40,000根汽车，与国家作业车辆相比，这反过来将占几个百分点。因此，我们期待 对建设基础设施的具体承诺，我们正在大声呼吁政府代表在欧洲表示支持极其雄心勃勃的目标，只有在纯粹的电力市场上才能实现，尽管意识到代表生产的领先国家其他技术“。

根据Anfia总裁的说法，应该解决电气化的挑战，同时考虑到该行业41％的国家直接劳动力与内燃机及其发动机的生产有关。“热力发动机是供应链的当前事件。Paolo Scudieri解释说，这项技术与数千家意大利公司有关。监管引发的转型是激进的，但该行业的发展必须以渐进的时机进行管理，为技术和培训变革的公司提供支持。时间必须，尤其是必须由这些车辆的必要基础设施的可用性决定“。 最后的技术前沿另一个主要挑战是自动驾驶。“这是一个让我们成为'博尔戈4.0'项目主角的前线”，ANFIA总裁说。

该项目包括在“坎帕尼亚2020 - 可持续和安全移动”计划中，预计将该地区的一个区域转变为智能移动技术的实验实验室，具有自动驾驶汽车和时间监测和调查系统实。“Borgo 4.0是一个进化，测试，认证并让公司代谢完全不同的汽车使用方式的领域，”Scudieri解释道。 - 目标是在体验由智能道路，互连和高级数字服务组成的环境中达成同意共享。

与学术界和学术机构协同工作，Paolo Scudieri毫不怀疑，自动驾驶汽车是该领域的绝佳机会。它不应该吓到，而是要激动。“技术不会使汽车倒角。恰恰相反。随着智能汽车的技术水平的提高，汽车的“自由车辆”的情绪情绪也会增加。 - 支持ANFIA主席。 - 汽车是最高水平的技术，可以预测社会的变化。如果我们仔细地仔细观察，它可以让我们在消费者转向的那些倾向的方向上超越现在。