意大利博洛尼亚国际轮胎及汽保展览会AUTOPROMOTEC提出,自去年9月1日起，所有待注册的新车必须通过新的消耗和排放检测测试认证。这是与旧的Nedc循环相比的变化。汽车世界最近接受了已宣布的革命：自去年9月1日起，新的Wltp（全球统一轻型车辆测试程序的首字母缩写），新的认证程序退出旧循环的车辆称为Nedc（新欧洲驾驶循环）。 旧的Nedc循环Nedc协议于1990年开始生效，因此如果我们认为，当它开发时，仍然没有柴油颗粒过滤器，因此早已过去。

根据国际清洁运输理事会的一项研究，这些测试是在实验室的轮椅上进行的，被指控提供不能在真实驾驶条件下再现的消耗数据和污染排放物。他们平均达到38％。但最重要的是，由于技术和驾驶方面的不同演变，Nedc周期也被认为是过时的。事实上，今天的汽车配备了越来越多的新技术，这些技术对燃油消耗（以及二氧化碳排放）产生了很大的影响，例如四轮驱动或许多车载舒适系统，加热后窗的空调，从加热座椅到电气设备和许多其他组件。多年来的驾驶方式也因交通拥堵加剧而发生变化，从而导致驾驶效率低下。

由于这些原因，Nedc已经被更现代和更具代表性的测试循环Wltp系统所取代， 从Nedc到Wltp：测试中的变化新的Wltp程序总是在实验室中执行但具有更逼真的循环，提供了比Nedc循环更严格的检测系统，并且应该以更忠实的方式再现真实的驾驶条件。因此，测试的持续时间（30分钟而不是20分钟），速度（平均从34到46.5公里/小时，最高从120到131公里/小时）和更长的里程（从11到23， 25公里）。减少停止的百分比，即汽车在发动机运转时停止的时刻：从22.6％降至13.4％。

此外，为了获得更精确的CO2排放指示，还考虑了影响重量，空气动力学和摩擦的车辆的可选设备。 Rde，另一个故事除了在实验室进行的测试外，欧盟还提供了其中一部分在道路上进行，以使结果更加真实和准确。该程序目前仅检测氮氧化物和颗粒，称为Rde，实际驱动排放。通过这一程序，调查采用特殊的高精度设备，即所谓的Pems（便携式排放测量系统）。测试包括有关外部温度，高度，路线坡度，道路类型和汽车载荷的具体参数。 汽车制造商的参与在任何情况下，由于这些价值将以比以前更加真实和精确的方式进行测量，因此可以预见的是，内燃机车辆的消耗和排放数据将更新到更高的位置。

而在电动汽车的情况下，自主权将会降低。很明显，参与Wltp阶段的主要参与者因此不可避免地是汽车之家。为了适应Wltp，必须实施大规模的组织计划（所有新的销售模型，实际上必须通过新的型式认可测试）并对发动机进行大量投资。 对驾驶者有什么改变相反，对于Wltp到来的驾驶者会有什么变化？并不多：它能够使一个帐户比燃料成本更加真实，但它将继续像以前一样使用汽车公司所知的数据，以便在不同模型之间进行比较，并了解哪些消耗更少。

在这方面，为了帮助驾驶员根据油耗做出明智的购买决定，重要的是要记住，汽车标签指令要求经销商和汽车制造商向消费者提供相关信息。这包括显示汽车的二氧化碳排放量和燃料消耗量的标签，这些汽车在销售点附近或靠近所有新车。这些标签的设计在全国范围内定义， 未来Wltp程序必须适用于2018年9月1日登记的新车型。

直到2020年底，Co2 Wltp和Nedc的消耗和排放值都将出现在新车辆的文件中。实际上，Nedc值将用于评估在2020年底之前在欧盟注册的汽车的平均排放量。到2021年，Wltp数据将是所有汽车上显示的唯一消耗/ CO2排放值。