在等待意大利博洛尼亚国际轮胎及汽保展览会AUTOPROMOTEC 2019（5月22日至26日在博洛尼亚）时，售后市场已经发现自己在2018年的国家将军中讨论影响四轮世界的变化。以下是关于如何看待新业务的一些想法。 直到几年前，世界的变化速度难以想象。新技术和数字化将技术推向了仍然部分未知的边界，有助于改变数百万人的日常习惯。

所有这些也使汽车和车间部门感到不安，如今这些部门面临着改变市场的主要趋势：连通性，自动驾驶，电气化和共享机动性。这些问题在2018年意大利博洛尼亚国际轮胎及汽保展览会AUTOPROMOTEC会议的总干事上进行了讨论，该会议于6月13日和14日在里约卡萨莱基奥（博洛尼亚）的Unipol竞技场召集了运营商，协会，机构，公司和专家。

“我们的行业没有什么不同，” Mauro Severi说，AICA主席，开幕会议。邀请汽车维修人员和机械师不要让自己陷入悲观情绪，因为新的机动性带来了不可避免的范式转变，既有恐惧，也有新的需求。“明天将会到来，但为了管理它，我们必须理解它 - 解释Severi - 有一个市场可以被征服。”而国际汽联主席让·托德带着一个视频发送给观众，邀请我们永远不会失去“关注客户“，这取决于社会学家和散文家Francesco Morace拆除在线，连接和离线，断开连接的生活之间的传统划分。

“现在一切都联系在一起，以至于我们可以谈论”生命“ - 他解释说 - ”这不仅仅是一种改变，而是一种变态，一种时期的变化“。正如Andrea Marinoni所指出的那样，城市是真正的创新引擎，在这一变革中起着核心作用Roland Berger的高级合伙人，他介绍了第三版“汽车中断雷达”，这是一项关于新移动趋势的研究。根据分析中报告的排名，其中考虑了27个不同的指标，在考虑的13个国家中，意大利位居倒数第二位，仅次于印度，仅次于比利时，而中国，新加坡位居榜首和韩国。

“意大利落后但不是问题 - 马里诺尼解释说 - 因为情况已经转向2030年预期的前景，而且一些指标我们与世界其他国家保持一致，这符合消费者的利益”。根据Angie Cucco的说法作为Google数字广告专家，网络成功的关键是协助，自动化和扩充（扩充）。一些数据证明了这一点：谷歌每月有超过10亿次关于研讨会等的搜索; 75％的消费者表示他们愿意在网上购买汽车; 62％的人会尝试使用虚拟现实头盔来选择汽车。“你可以接受这种变化 - Cucco说 - 未来一次采取小步骤”。

因此，围绕汽车的整个世界注定要改变：汽车将变得越来越复杂，并将有新的援助需求。日产在挪威进行的一项调查，由Pietro Berardi在会议上展出美国雷诺日产公司估计，转向电动汽车的营业额下降了41％，而AVL Italia的首席执行官Dino Domenico Brancale在谈论“compumotive”（电脑+汽车）时保证：“我们所知道的发动机将会是还是很长一段时间“。

然后，他引用毕马威的一项研究表明，在不到四年的时间里，汽车行业最重要的趋势已经变成电动汽车，电池和混合动力，以及连接和数字化。“对获得技能的需求将越来越大，但也需要一个有能力和最新的制造链，”Brancale补充说。然而，在电动汽车中，有180个移动机械部件，相比传统汽车的10,000个，所以即使是援助也必须适应意大利，但是，强调Sergio Torre di Duferco Energia去年仅售出1,500辆电动汽车。“我们正在经历文化差距，一旦解决，将导致指数增长。所以我们必须装备自己“，他继续说道。

另一个将变得越来越重要的活动领域是对Adas（先进的驾驶辅助系统），试图减少事故数量和提高车辆安全性的传感器的援助：80％的现场事故事实上，城市取决于三秒钟的分心，越来越多地使用电话给导游。“运营商必须专注于ADAS，” Autobynet的Alessandro Finicelli敦促道。事实上，即使是重型车辆部门也没有改变这种变化。根据Italscania首席执行官Franco Fenoglio表示，该行业的公司“非常先进，通常比汽车行业更先进”。例如，斯堪尼亚将其营业额的7％用于创新，并且在2011年已经推出了一个连接系统，如今全球已将310,000辆汽车与斯德哥尔摩的开发中心连接起来。

但也有关于“排队”的实验，由领先车辆驾驶的卡车卡车，或与电网连接的“线卡车”的协议。“这似乎只是去年开玩笑而我们正在制造它，”经理指出。这取决于Romano Valente相反，UNRAE拍摄了当前车队的快照，其中意大利流通的3700万辆汽车中有超过20％的车辆在2001年之前注册。«一个老公园，变化缓慢，我们将长期管理»，他强调，而CNA和Confartigianato的指数已经证明，今天的工作室已经与过去不同，从蓝色工作服和油腻的手的旧陈词滥调。事实上，公司已经投资培训，而独立运营商更有能力适应客户的要求。

但所有运营商都同意一点：需要更多结构化的公司，这些公司为客户提供更多服务，更关心沟通，调查中提出的一个方面表明，这是驾车者普遍不满的根源。“我认为独立人士通常比品牌研讨会更有能力，” Massimo Pellegrino说，负责与ANFIA-售后市场的独立网络的关系 - 但所有运营商都建议更多关注最终用户：需要更多的营销，因为技能在那里“。其他担忧来自于未来联网汽车的前景。“修理过程将直接在汽车上开始，甚至在到达车间之前，” Neil Pattemore解释道EGEA和FIGIEFA的技术总监 - 这就提出了管理车辆产生的数据的问题。

事实上，这些不是建筑商的财产，必须提供“。出于这个原因，代表独立分销商和运营商的协会正在欧洲进行战斗，以获得“直接访问数据，与车辆对话的可能性以及与客户互动的安全系统”。许多工业4.0趋势也将涉及并且已经涉及研讨会：机器人，传感器，虚拟眼镜，智能手表和平板电脑都是已经进入研讨会的最先进公司的工具。Comau，DHL和Lamborghini是向大会提交的案例历史，详细了解4.0逻辑如何已经深刻地改变了这些现实。

埃森哲在会议上展示的开发项目证明了这一点，该项目在2017年意大利博洛尼亚国际轮胎及汽保展览会AUTOPROMOTEC上负责“Officina 4.0：概念验证”项目。Raffaele Menolascino解释说，今天已经有了，埃森哲董事总经理，大部分汽车都是相连的。这使得大量数据可用于不再需要旧升降机和蓝色工作服的车间。已有的应用程序允许您检测汽车上的问题，设置报价并通过人工智能系统与客户交谈。同样的运营商很快（或者已经在使用）平板电脑和虚拟现实眼镜等设备可以指导他们完成维修过程。

这是一个由ATOS公司与德国制造商共同开发的系统，并由全球汽车帐户NicolaGullì向州将军解释。“这使我们能够提供标准化的干预和更快的维修，即使面对新车型 - 他解释说 - 因为操作员将始终拥有最新的指南”。但是，如果技术在今天基本上可用，那么人们的角色及其培训就变得至关重要。“人们是主要的问题，而不是机器 - 来自ASTER的Francesco Paolo Ausiello解释说- 创造力和科学必须发挥更大的作用”。

但是，培训必须越来越多地成为机构，学校，大学和公司之间的团队游戏。“我们必须将其视为浪费时间，而不是浪费时间，” Filippo Di Gregorio说道，达拉拉。然而，如果研讨会和汽车修理工能够在网上出现更新，简单且配备齐全的互联网站点，那么所有这一切都是有效的。该领域的五个关键点是MotorK首席执行官Marco Marlia所指出的：“移动，促销和更新，所有社交广场的存在，有效的联系管理和访问分析。

该网站就像一个24小时开放的办公室，如果没有人进入 - 他解释说 - 我们必须问自己为什么“。“我们希望在这两天推出的信息是未来的现状 - Renzo Servadei总结道，意大利博洛尼亚国际轮胎及汽保展览会AUTOPROMOTEC - 未来提供共享，这是一个破坏性的时刻，可以迅速做出决策。但是我们也不能害怕未来，因为我们可能不会再做很多事情了，而且还要向客户保证许多新的服务。我们必须能够创建一个系统，解释人类仍然是我们分析的核心：如果我们能够做到这一点，价值将会增长，我们将来会占有一席之地“。