意大利博洛尼亚国际轮胎及汽保展览会AUTOPROMOTEC会议上根据高级合伙人罗兰贝格的Andrea Marinoni的说法，汽车供应链正在努力审查报价和业务，以便在4大趋势的压力下管理席卷该行业的变化：移动性，自动驾驶，数字化和电气化。共享移动性，自动驾驶，数字化和电气化将如何改变汽车行业？“接近2030年后情景的轨迹是最受争议的问题，而到达点似乎找到了广泛的趋同。我们致力于将整个供应链转变为实用和可持续的方式。

展望未来，预计早在2025年就会减少注册和车辆流通是合理的。复兴计划也将影响后者，这一话题对我们的市场来说尤其如此。在这种背景下，需要反思价值链参与者的作用，从那些由于高额投资而无法产生真正竞争优势的制造商表现出不足的资本回报，因为他们没有区分OEM。一个悖论可能会通过向前看，电动汽车的预期未来扩散，自主驱动的机智以及所谓的移动即服务（MaaS）的决定性作用而被放大，这将占据移动性利润池的重要部分。

汽车供应链的整个部分正在研究报价和商业模式，因为他们知道传统业务必须与未来的汽车共存一段时间。 这个新业务将如何建立？为了追溯前进的方向，我们需要观察供应商和制造商之间预期的增值分配的一些有趣动态，前者的责任预期增长，而只有电子产品制造商才会增加其影响力。实际上，如果我们采用构成车辆的技术领域，那么对于底盘而言，制造商和供应商将分别分别为15％和85％，对于BiW，制造商和供应商的细分分别为59％和41％，用于动力总成制造商和供应商分别为36％和64％; 对于电子产品，制造商和供应商的细分分别为16％和84％。

在后一种情况下，旨在管理系统集成和软件解决方案开发的制造商的重量将会增加。 这些创新将不可避免地导致该行业的运营商选择。要保持竞争力必须做些什么？“自动驾驶无疑是传统玩家和新玩家共同构建机器人车辆的维度。我们正在目睹自动驾驶生态系统内部关系的加强，其中硬件，软件，第2层，组件制造商，互联网公司和传统OEM厂商共同构建了四个基础：云连接，开发环境 - 培训和模拟，自动驾驶，深度学习 - ，车辆平台和服务以及基础设施。在实践中，传统的汽车世界与管理艾科技（Hw和Sw）的人相结合。

这些公司在美国，中国和以色列都有一些公司，其不断增长的重量颠覆了整个行业的平衡，直到现在由具有历史和声誉的品牌主导。因此，构建者必须提高他们在电子领域的技能，有助于系统架构的定义和Sw解决方案的实施“。 如果您不得不在共享移动性，自动驾驶和电气化之间做出选择，您认为哪些大趋势会对移动性的转变产生最大影响？“制造大趋势（移动性，自动驾驶，数字化，电气化）将有助于永久地改变移动性，以高度集成的方式运作。

我们不久前推出了汽车中断雷达 - 第四版将于9月发布 - 目的是监测2030年后将实现的最终状态方案的速度，测量世界上大约15个国家的27个参数（与Made相关）的变化。这些参数看起来彼此密切相关。根据我们在研究中所追踪的内容，我想说这可能是技术和消费模式的根本性飞跃的综合。然而，克服纯粹的技术方面并将消费者带回中心以及他与流动性的关系，目前尚不清楚是否在宣称的利益背后存在真正意识到更深层次的影响“。