意大利博洛尼亚国际轮胎及汽保展览会AUTOPROMOTEC会议中讨论到，环境部最近批准了拉文纳中心的工程开工，该中心将于2021年投入运营。但它不会是唯一的一个：奥里斯塔诺的工厂将于2019年开始运营，并计划于2022年Porto Marghera。“真正的革命就在这里，现在，”Federmetano评论道。由于PIR集团和爱迪生投资了1.6亿美元，亚得里亚海沿岸的液化天然气（LNG）首次存放将在拉文纳上升，并将于2021年初投入运营。

随着去年2月到达的经济发展部的批准，该工厂将于10月开始建设工程，每个工厂将配备两个大型10,000立方米的水箱，面积将达到23,000平方米。位于Bunge Spa和Enel工厂附近，沿着拉文纳港。“这将是亚得里亚海沿岸的第一个枢纽，”Federmetano总裁Licia Balboni说道，“Decal SpA和San Marco Gas共同拥有的Venice Lng SpA矿床的开业可能会在一年之后在Porto Marghera开业。绝对第一个意大利中心将是奥里斯塔诺（Higas公司）的第一个中心 - 开始运营计划于2019年上半年 - 这将允许该岛的甲烷化，直到今天由于客观上缺乏管道而在技术上是不可能的。

意大利正在准备这些结构，以符合2021年要求使用低硫燃料的欧洲指令。但它也是最重要的国家流动未来基础设施，特别是重载运输，这将有可能弥补意大利相对于其他欧洲国家积累的差距，尽管广泛使用我国气态甲烷（CNG）。从经济角度和排放角度来看，液化天然气的使用确实对于节约和公路运输效率具有战略意义，但到目前为止，由于缺乏意大利分销节点，这一优势受到很大限制，因此，存款的战略价值，正如Balboni所指出的那样：“存在于国家土地上的分子的存在将使其降低成本并使其比其他燃料更具竞争力。

运输公司的经济优势将更加明显。公路运输覆盖了意大利85％的货物交换。近年来，麻省理工学院鼓励更新车辆，同时支持CNG（最高8,000欧元）的液化天然气（20,000欧元），金融工具可能会在2018/2019期间重新安排类似金额。然而，变革的主要推动力是运输公司的客户，他们想要为其产品提供经过认证的绿色供应链，拉文纳港的项目还包括实施供应链，通过甲烷罐车将液态甲烷运输到接收仓库进行储存，然后通过使用油轮和油轮进行分配。

此外，还将建造必要的基础设施和设施，以便系泊甲烷罐车，以便将LNG卸载到装卸能力在7,500至27,500立方米之间的仓库，用于装载甲烷罐车（驳船）的系泊装置。来自油库的LNG具有1,000至4,000立方米的负载能力特性，液体产品从气罐转移到储罐，从后者转移到bettoline（“码头到船”），通过装载臂，因此，一个重要的场合，不是浪费，而是重新启动意大利在循环公园，配送工厂和技术发展方面对甲烷使用的首要地位：“情况已根本改变为今年 - Federmetano解释说 - 有20家运营中的液化天然气经销商（2017年有15家）。

此项开发还涉及意大利中部和南部的Mesagne（BR）工厂，并计划于6月21日在坎帕尼亚开设新的分销商，这是高速公路上的第一家。新工厂的落成典礼以每月一对的速度相互追随。到2018年底，将有多达35个液化天然气供应站，由液态甲烷驱动的重型车辆登记以两位数值进行。整个意大利物流和移动系统的一个令人鼓舞的演变，可以在环境节约和可持续性之间实现具体节约。

“真正的革命在这里和现在，甲烷 - 压缩天然气，液化天然气，生物甲烷和液体生物甲烷 - 不仅是减少污染排放的答案，而且在效率和基础设施方面也是最可持续的，已经有了“工作，”Licia Balboni总结道。“因此，天然气不仅是能源转型的主角，而且是电力未来流动性的真正解决方案。”