意大利博洛尼亚国际轮胎及汽保展览会AUTOPROMOTEC会议中，相关专业认识说到，减少排放的替代方案由迪诺科莱佐实验室使用可再生能源，氢气和二氧化碳生产的天然气，柴油和 汽油 。对于博洛尼亚ENEA中心的工程师Giuseppe Nigliaccio来说，这些燃料的一个例子是那些使用“动力燃气”技术制造合成甲烷的燃料。为了减少汽车领域的排放，不仅有电力牵引。一段时间以来，除了开发越来越紧凑的电池，轻便且能够快速充电之外，一些汽车制造商和几家跨国零部件制造商已经开始试验合成燃料。它是气体，柴油，汽油和煤油它们被使用通过复杂的生产过程在实验室中产生的可再生能源，氢气和二氧化碳。

结果是燃料比来自油的燃料更纯净，并且在生产和使用过程中对环境的影响要小得多。这是因为，由于循环经济系统，来自工业过程或在大气中捕获的碳将被“回收”。 查看最新的Acea数据（欧洲汽车制造商协会）关于欧洲车队，我们注意到，在2.52亿辆汽车中，55.6％拥有汽油发动机，41.2％柴油和3.2％使用替代燃料（电动，液化石油气） ，甲烷）。

根据2018年头几个月新登记统计数据显示，使用化石燃料燃料的发动机车辆明显普遍存在。这张车队照片显示了向影响较小的电源过渡仍需要很长时间。等待这种情况发生 - 基础设施和更换旧车辆的激励措施需要投资 - 合成燃料可能是一种可行的替代方案。 “ 博洛尼亚ENEA中心的工程师Giuseppe Nigliaccio解释说： ”对环境影响较小的合成燃料的例子可以代表那些使用电力技术的合成燃料。

通过电解水的过程，使用由可再生资源产生的电力产生氧气和氢气。由此获得的氢气已经是燃料并且具有零局部CO2排放。使用现有的基础设施，氢可以通过催化剂或与二氧化碳结合的生物过程进一步转化，成为合成甲烷或生物甲烷。制造这种燃料所需的二氧化碳可以通过工业过程，生物甲烷生产设备和燃烧过程“再循环”。结果是合成甲烷 - 或生物甲烷 - 捕获从大气中取出的碳原子“。

不言而喻，在内燃机中使用这些燃料仍会产生局部排放。但对环境的影响将明显降低。而这是因为生产的二氧化碳将处于重复使用周期内：实际上排放到大气中的二氧化碳会返回到燃料中 开发这种产品所决定的优势不仅仅局限于环境问题，还会产生经济影响。考虑在生产现场附近创建的可能性，其中存在局部二氧化碳排放，能够捕获二氧化碳并利用二氧化碳生产燃料的工厂。

这项业务将允许发展能够支持不断增长的能源需求的新能源产业。这项技术不仅对那些必须设计烟气处理厂的人有用。然而，毫无疑问，驾驶者将从合成燃料的广泛使用中受益最多。