意大利博洛尼亚国际轮胎及汽保展览会AUTOPROMOTEC指出，集成传感器和含有液体的纳米通道即时修复是研究和创新公司投入时间和资源的一些创新。以下是汽车组件的可能应用它们更轻，更耐用并且能够自我修复。汽车世界使用越来越多的创新和执行组件来制造他们的汽车。它使用复合材料，多功能材料和混合材料。通过这种方式，车身，车身，保险杠和发动机部件的制造具有与传统材料相当的刚度和强度 - 比如钢 - 但重量更轻。但如果现在这样，我们正在目睹的技术进步正在为这一领域带来更多新闻。

来自博洛尼亚大学的一组研究人员正致力于创造“智能”材料，其实际应用可能引起汽车零部件行业的兴趣。工业工程系教授Andrea Zucchelli解释说：“我们正在试验具有集成传感器的复合材料，能够发出断裂或异常信号，同时能够进行自我修复” 。在使用的各种复合材料中 - 玻璃纤维，凯夫拉尔，热塑性塑料，具有添加颗粒的铝 - 在实验和实际应用方面特别令人感兴趣的是碳纤维。正是在这种材料上，几家公司和组件的跨国公司 - 不仅仅是 - 正在集中注意力。旨在使其在经济和绩效方面实现盈利，并实现其利用。

根据研究“2017-2021汽车复合材料市场的全球碳纤维”由专门从事市场研究的公司Technavio开发 - 到2021年，汽车行业的碳纤维市场将增长到近10％的Cagr（复合年增长率）。获得更大利润的地理区域将由亚太地区代表，其次是北美和欧洲。未来，碳纤维的使用将受到对低油耗车辆不断增长的需求的支持：使用更轻的汽车将减少能源消耗。不仅如此，这种材料的特性将使车辆更加耐用，因此更安全。目前，唯一的限制是大规模扩散 - 就汽车领域而言 - 成本仍然太高。 “这种类型的汽车有大量的碳纤维部件 - Zucchelli解释说。原因是这种材料能够优化刚性，强度和重量比“。

实际上，与钢或铝相比，其密度分别为每立方米8,000和2,700千克，这种材料更轻（每立方米1,600 / 1,800千克）。因此，由碳纤维制成的部件具有明显更低的重量，但具有与钢相当的刚度和阻力。然而，有一个禁忌症：虽然钢是一种韧性材料，在破裂之前变形，但复合材料更脆弱，缺乏延展性。“在实践中，碳纤维对意外负载更敏感 - 继续Zucchelli - 。这涉及风险。在压力或事故发生后，材料内部的微伤可能会在我们没有意识到的情况下蔓延。结果是最终的破裂可能突然到来“。研究人员决定通过在材料中插入集成传感器来解决这一问题。“通过这种方式 - 解释Zucchelli--当发生伤害或材料破裂时，故障立即被检测到并传送到控制单元，发出异常信号。通过允许连续监测整个碳纤维结构“。

研究人员决定通过在材料中插入集成传感器来解决这一问题。“通过这种方式 - 解释Zucchelli--当发生伤害或材料破裂时，故障立即被检测到并传送到控制单元，发出异常信号。通过允许连续监测整个碳纤维结构“。研究人员决定通过在材料中插入集成传感器来解决这一问题。“通过这种方式 - 解释Zucchelli--当发生伤害或材料破裂时，故障立即被检测到并传送到控制单元，发出异常信号。通过允许连续监测整个碳纤维结构“。 但是，研究团队并不仅限于传感器。

下一步是在材料内部引入含有化合物的液体，能够修复损坏并提高碳纤维部件的安全性和可靠性。“这种液体通过微通道输送到材料中 - Zucchelli说。在实践中，我们复制了人体中发生的事情：我们创造了一种不是非常具有侵略性但非常普遍的结构。以这种方式，当发生断裂时，液体从其所处的通道中逸出并触发自修复过程。从而消除结构中小裂缝扩展的风险，并恢复材料的完整性“。一种创新，不利于人们的想法，教授保证，他不会破坏援助部门。“我们必须考虑到它是一种遭受创伤的材料。因此，要了解这种因自我修复而受到的创伤如何能够对其他一切产生影响。特别是如果组件特别关键，那么必须通过一种专门的帮助“。目前，这些技术仍在测试中，在所有汽车上看到这些材料需要一些时间。然而，不言而喻，商业和机会方面的情景是广泛的。组件的世界以及售后市场链的世界将不得不重新制定他们的战略。