意大利博洛尼亚国际轮胎及汽保展览会AUTOPROMOTEC项目和一些组件公司旨在创建一个“转换”行业：从设计和生产转型套件到车间网络以获得帮助这辆旧车的第二次生命和汽车车间和公司的新业务。在“改装法令”（2015年12月1日第210号法令）生效两年后，该法案允许将内燃车转换为电动车，博洛尼亚大学与该部门的一组公司组件，奠定了创建第一个“再生链”的基础。从设计和工业生产的套件，允许改变电源，到由专业车库组成的服务网络。

该项目名为Time（电动汽车综合技术），基于三大支柱：创新，创造规模经济和尊重环境的能力。 技术开发动力系统的任务，将取代旧的热力发动机，委托给大学。克劳迪奥·罗西说：“我们正在努力完善积累和牵引系统，人车界面，乘客舱的空调系统以及用于远程监控的车辆到互联网系统。”博洛尼亚大学电能工程系讲师，CIRI高级力学与材料 - 。我们正在完成对车辆上第一个套件的测试，在2018年我们将从第一个预先系列开始“。

然而，除了创新之外，该项目的有趣方面还包括学术界和工业界之间的合作：为了创建与旧车辆的转换和重新批准相关的链条。事实上，虽然大学负责设计技术，但要求参与项目的公司创建组成该套件的组件。大规模生产将委托给一家新公司，该公司将批量生产这些套件。哪些将被出售给参与改造工作的车库，以及保证车辆批准的程序。实际上，从循环结束时的车辆 - 定义为供体 - 消除了热力发动机，恢复了所有仍处于良好状态的车辆，并且安装了转换所需的电气部件。

获得双重优势的结果是：与新的电动车辆相比成本控制，以及与供体车辆的水平相比的显着技术升级。 “我们所做的 - 继续罗西 - 是为汽车维修商提供一个由零部件，工具包和程序组成的系统，这些系统允许电动汽车以低于汽车制造商在新车上所能做的成本投放市场。在经济和环境领域创造价值的结果是：我们减少废物和有害排放物的生产，并为汽车维修商提供新的商机“。研讨会除了在二手市场上找到旧车后进行更改外，还可以提供专业协助。

“服务是时间项目的重要组成部分。管理维护，学习使用特定的诊断工具并丰富自己在电子和计算机科学方面的知识是基本方面。目标是让汽车修理工处于能够照顾与转换后协助相关的部分的条件“。 然而，对于时间项目的发展而言，真正未知的因素是意大利汽车市场中电力供应的稀缺性。与欧洲其他地区相比，在意大利，电池驱动的汽车数量最低。这是由于车辆成本仍然过高以及缺乏足够的基础设施。

根据意大利博洛尼亚国际轮胎及汽保展览会AUTOPROMOTEC调查的数据，在2017年 - 注册了100万辆和97万辆汽车的年份 - 每10万辆汽车只售出10辆是电动汽车。但潜力就是一切。特别是如果我们考虑在我们国家，我们拥有非洲最古老的停车场。这就是为新车辆转换和旧车重新认证所需的“燃料”所在。“在我们的预测中，我们认为最有利可图的市场，至少在目前。