意大利博洛尼亚国际轮胎及汽保展览会AUTOPROMOTEC调查，企业家它降低了移动成本并优化了车辆的使用。长期租赁公司已经通过新的解决方案更新了他们的产品低成本的移动性。对于意大利公司来说，车队管理成本的降低通过汽车共享来实现。根据这方面的最新数据，2016 年是共享汽车的一个明显持续的一年。这不仅适用于业务本身，也适用于市场上的运营商数量。截至2016年底，超过了各种服务提供商的会员卡门槛（1,080,000），租金超过620万; 令人印象深刻的数字，证明了一个正在经历强劲转型和扩张的行业的活力，特别是如果我们考虑与2015年的比较：超过70％的卡，加上33％的车队和租金。

根据这项研究“意大利的汽车共享：战术或战略选择？”，由Aniasa，国家汽车租赁和汽车服务协会以及战略咨询公司Bain＆Company领导，得益于共享汽车，几乎有十分之二的用户已经拥有放弃了汽车保有权，其中管理成本比汽车共享中等/低年度里程（中型汽车高达8.300公里/年）更昂贵。 分析表明，超过一半的用户乘坐一辆或多人共用汽车，进一步降低了成本，以及这些汽车每辆车如何在路上行驶9辆汽车。但这个公式的成功并不止于此。汽车共享是中大型城市中心的战略解决方案，也是企业移动性的战略解决方案。有几家长期租赁公司现在以不同的方式推出这些服务已有好几个月了。

为了最好地解释各个公司的移动性需求，首先进行真正的审计，以确定有关车队的具体需求和最合适的汽车共享解决方案。一旦服务被激活，员工可以通过几个简单的步骤访问在线平台预订汽车，租用商务旅行和空闲时间（即晚上和周末时段）。根据该行业部分运营商的估计，该公司的汽车共享服务允许“将企业移动成本降低20％”，同时优化车队中车辆的使用并减少差旅费用。这些数据得到了Top Thousand公司推动的“公司舰队2016”研究的证实，该公司由大型国家和跨国公司的车队和机动管理人员组成的公司机动性观察站。

分析表明，公司车队部门也出现了新的共享移动形式： 因此，在不断演变的情景中，开始修改城市交通的概念，而不仅仅是，今天必须面对可能阻碍高度动态市场的刚性。“首先是”车辆共享“的规范性定义，以及公共和私营运营商的单一立法框架，这些运营商面临着一个城市与另一个城市之间不平衡的服务规则，这给最终用户造成了混乱。当他离开的时候，“ Andrea Cardinali强调说Aniasa总裁补充说：“有必要升级基础设施，包括铁路和地铁站，购物中心，大学和医院两极的专用停车和多式联运：真正的移动岛屿'用户可以轻松改变运输方式并保证“。