意大利博洛尼亚国际轮胎及汽保展览会AUTOPROMOTEC会议中指出，生物燃料在运输部门的使用正在稳步增长。与此同时，欧洲机构正在努力就欧盟委员会改革可再生能源指令（红色）的提案达成协议。跨国公司和创业公司投资于创新和技术，以制造“无化石”燃料。明天汽车的燃料可能来自我们每天生产的废物。新前沿的生物燃料最新一代从通过废油回收，在生产过程中的浪费，甚至和磨损的轮胎。

通过工业加工程序，最终在垃圾箱中的物质可以以电和燃料的形式返回循环以便运输。将废物转化为以可持续方式生产的燃料，生物燃料的生产从使用粮食作物（特别是植物油）和随之而来的森林砍伐中消失 - 它将为循环经济的发展提供正确的推动力，这一目标是欧洲共同体打算在2030年前实现这一目标。从而增加可再生能源的能源使用份额，分配给运输部门。目前由欧盟指令所设定的目标红色，是能够达到10％，由2020。生物燃料发挥重要作用的挑战。 然而，并非所有生物燃料似乎都有助于实现这一结果。

事实上，欧盟机构已经花了一段时间就欧盟委员会改革可再生能源指令（红色）的提案达成协议。我们正在讨论的问题之一正是生物燃料在运输中的使用。特别是，我们正在讨论将食品原料生产的生物燃料留下的可能性，从而有利于新一代替代燃料的进入，同时降低对环境的影响。新规则将指导欧盟的能源政策直至2030年，并建议生产者有义务与化石燃料一起提供或混合6.8％的先进生物燃料和可再生电力。

此外，如果该指令得到批准，它还将为植物来源的生物燃料设定上限，使其比例从7增加到3.8。在欧盟，根据最新的欧盟统计局数据，生物燃料（固体，液体和气体）占消耗总燃料的7.6％在运输部门。最重的是液体生物燃料，然后是气态生物燃料。它们的实现通过生物质加工过程进行，然后与化石燃料衍生物混合：最常见的是生物柴油（80.6％），生物乙醇（18.4％）和沼气（1％） ）。欧洲主要的生物燃料生产国是德国，法国，西班牙和意大利。这四个产品一起超过总产量的50％。同样的国家也是最大的消费者。