欧盟委员会正在批准关于修订机动车辆和联网汽车审批程序以及获取技术数据的提案。意大利博洛尼亚国际轮胎及汽保展览会AUTOPROMOTEC会议中提出，由于售后市场可能产生的众多重大影响，汽车修理界认为这两项措施具有绝对的利益。也许这个案例意味着欧盟汽车行业的两个重大问题与新立法举措的试验阶段一起到来。我们正在谈论欧盟委员会提出的两项建议，这些建议也是在最近影响汽车行业的“地震”之后提出的，并在着名的Dieselgate中得到了最终结论：机动车辆的批准程序（型式认可）的修订和连接汽车和访问技术数据。

事实上，这两件事与主题相关，与论证的共性无关，对自我修复具有绝对的利益，因为可能出现的后期销售会产生大量且重大的影响。为了充分理解措施的范围，有必要通过分析各个步骤来讨论这个问题。这两项不同的立法举措之间的联系受到着名的欧5/6法规566/2011的制裁，该法规要求汽车制造商在批准新车时公布维修和维护数据; 因此，这些数据可以独立而不是以快速，经济和非歧视的方式提供给整个售后市场。很明显，新的批准指令，如有关的指令，在这方面不能忽视欧5/6。与此同时，联网汽车的发展和特定法规的生效，例如着名的“ecall”或紧急呼叫，促使委员会推动另一项有关评估监管的必要性的倡议。

由于大型制造和远程信息处理服务运营商的巨大混乱，也可以进入车辆。我们正在目睹比赛; 所有人都很痛苦地上车，让司机有机会像家里的沙发一样保持联系。这在整个移动世界中都会产生严重后果，包括自我修复，以至于新的和不同的获取维护和修理数据的方式将会或不会受到立法规定或汽车制造商事实上的行为的制裁。欧洲委员会认为应该对此事进行干预：为此目的而设立的C-ITS委员会已经确定了可能的运作方案，并委托TRL进行了一项研究，准确地说是“获取数据和资源”。这项研究于2017年5月完成，并指示分析桌面上的假设，在我们的观点中产生了一个相当中间的结果，仅限于观察所设想的所有情景在技术上是否可行，即使有不同的时间，成本和后果。

然而，所有情景都存在弱点，无论是与时间有关，还是保证竞争性开放，以及发展的复杂性。由于其含糊不清，我们认为研究的一部分涉及立法干预的必要性：我们来确认在某些情况下，或许不干预是正确的做法，但在其他方面，它承认某些情况，像延伸车辆一样，它们以现在的形式表示完全不符合自由竞争的原则。鉴于此事的共性，立法者必须在此时考虑是否以及如何在两个立法举措中有机地干预获取技术数据的问题。AFCAR，自我修复自由联盟，其中AICA是EGEA的成员，明确谴责潜在的危险缺乏标准。

委员会在实践中提出的新批准文本并未将接口称为机载连接工具。幸运的是，欧洲议会已经理解了这个问题，并提出了一些修正案，将OBD接口作为诊断互连和技术数据访问的工具。正如AFCAR所指出的那样，开放且易于访问的界面（如OBD）在船上的存在将得到适当的监管，将成为获取由欧5/6规定的技术数据的理想工具。今天，OBD事实上是典型的访问工具，被整个售后市场广泛使用，但除了发行数据之外没有合法公民身份。

如果不利用机会来管理如此广泛和有效的文书，那将是一个严重的错误; 这将解决眼前的问题，并留出时间考虑更广泛和功能性的未来。我们希望布鲁塞尔即将启动委员会，议会和理事会之间关于这一主题的“三方”，听取该部门的意见，并且不会错过欢迎快速，经济和立即运作的解决方案的机会，即OBD。