意大利博洛尼亚国际轮胎及汽保展览会AUTOPROMOTEC提出，不仅是车辆之间的通信，还包括它们与周围世界之间的通信。沿着公路线路，5G技术，路标和智能交通信号灯的Wi-Fi网络是实现移动性数字化转变的要素。这一变化的第一步定于2019年。但我们今天在哪里？ 智能汽车不足以实现智能移动。与联网车辆和自动驾驶协作也需要能够与其交互的基础设施。为道路网络配备数字维度是实现这一变革的第一步。要做到这一点，有必要通过安装传感器和创新系统将现有工作转变为动态对象。沿着公路线路，5G技术，路标和智能交通信号灯的Wi-Fi网络将使车辆之间以及它们与周围基础设施之间的通信越来越有效。

这种数字化转型的想法并没有实现太多，以至于今天它已经可以通过智能手机获得它的第一批成果。事实上，在这些目标上，汽车和高科技公司的目标是改善船上服务和与外界的沟通。一个例子是允许驾驶员实时提供详细和个性化信息以监控他的移动（替代路线的指示，危险情况的存在或燃料分配器）的可能性。 但是，为了能够实现更快，更可持续的旅程，为了减轻城市交通，我们需要投资创新项目。在这种情况下，除了四轮车行业和许多活跃在这个行业的Ict创业公司之外，还有另一个主题：公共机构。各国政府的任务是重新考虑公路，铁路，海运和空运的内部系统。通过转移投资杠杆，他们必须提供投入，使基础设施现代化，指导他们实现高水平的数字化。欧盟委员会已经在这条线上移动了一段时间。事实上，去年它批准了实施“智能合作运输系统”的战略。这是一个旅程的第一阶段，其范围是合作，连接和自动化移动（C-Its：欧洲合作智能交通系统战略）。

欧盟的目的是创建一个智能和安全的基础设施网络，为此，它选择专注于连接（通过5G的物联网和通信）以及制造商之间的合作。通过这种方式，支持C-It系统的传播，在成员国之间的通道中保证连续性，市场不会因不同的标准而分散，并且在不同的举措之间产生协同作用。涉及人员和货物的运输模型（想想Ten-T多式联运走廊）。所有这一切都要到底以确保各级系统的互操作性：基础设施，数据，服务，应用和网络。从2018年开始，将引入第一部关于C-It发展的临时法律，从保护隐私的指导方针开始，然后在2019年之前将该系统投入运行。 在这种一般背景下，意大利最近启动了一项技术升级其可行性的计划。

如果您想要对整个基础设施网络进行现代化改造，这是一项重要的投资。在6,844公里的高速公路上，第一代建于1924年至1935年（436公里），其余则可追溯到60年代和70年代。在过去的25年里，只建立了10％。更为过时的是，在大多数情况下，在高速公路网络之前（不到13％不到25年），实现了国家利益（19,894公里）的城市外网络。因此，需要进行物理和技术更新。此次更新的第一个效果是确保道路更安全。数字创新的使用也是该国经济，可持续和智能增长的决定性因素。在弥合不同道路网络之间存在的数字鸿沟方面取得成功将有助于确定有利于不同工业部门发展的技术生态系统。