对于Federmetano Licia Balboni的总裁来说，加强该部门的策略来自于网络的更大的毛细管作用。但要做到这一点，有必要投资一个中心来处理天然气，以控制从国外运输的成本，从而减缓其发展优化现有基础设施，简化安装自助服务的立法，但最重要的是在意大利建立一个存储Lng（液化天然气）的枢纽。对于Federmetano总裁Licia Balboni来说，前三件事要做的是保持甲烷作为汽车行业替代燃料的领先地位。意大利博洛尼亚国际轮胎及汽保展览会AUTOPROMOTEC

事实上，我们国家拥有最大的车队记录 - 几乎100万辆汽车供应CNG（压缩天然气） - 并且在欧洲拥有最多的1163辆汽车服务站。在由Lng提供动力的重型运输部门中并非如此 - 存在于15个车站 - 我们行动缓慢，而是构成潜在增长的部门。他们投资了几年，除了运输公司，甚至那些生产商用和重型车辆（依维柯，斯堪尼亚，Daf，沃尔沃和梅赛德斯 - 奔驰）和售后市场车间的公司，能够转变为“绿色” - 柴油 - 甲烷或汽油版本甲烷 - 已经使用的发动机。

但要成功引发良性机制，我们需要投资比现有网络更广泛的网络。要做到这一点，必须克服两个障碍：制定销售点的严格规定 - 随着欧盟达菲关于替代燃料的指令的转换应该变得更容易 - 以及降低来自巴塞罗那和马赛中心的液化天然气成本，在意大利建立了一个存储中心。“在这种结构的领土上缺席迫使我们从国外购买液态甲烷，增加从港口到车站的转移支出 - 解释了Federmetano的第一名。

结果是失去了安装其他经销商所需的便利条件，特别是在意大利南部，因为与柴油相比，每升的成本几乎没有竞争力。“如果你认为意大利就是一个悖论由于寻求双燃料和生物甲烷系统，允许在机动车辆中使用甲烷的技术已经发展得最好并且在卡车和天然气卡车的动力投入更多的国家。“在其他欧洲国家，Lng更加发达，编者按） - 继续Balboni - 。这些是多式联运走廊，橡胶，铁和水的交替交替，越来越多的天然气汽车在这些走廊上流通。要增加数量，您需要适合容纳它们的加油站。与潜力相比，我们仍然太少，并且位于都灵，米兰，维罗纳和威尼斯的轴线上。不久将加入摩德纳，帕尔马和帕多瓦以扩大意大利北部地区。意大利博洛尼亚国际轮胎及汽保展览会AUTOPROMOTEC

然而，目标不仅是改善北部，而且还能够将整个半岛的分销商网络连接到这个走廊。为了使承运人选择以可持续的方式行驶，总是更方便。不仅对环境产生有益影响 - PM和NOx的排放量减少 - 而且公司预算也会降低燃料成本的声音。事实上，根据Federmetano进行的一项分析，重量为440公担的甲烷重型“重型”车辆可以节省成本，相比之下，柴油双重车辆每年可节省高达5000欧元。根据这些估计，各种贸易协会以及经济发展部和其他国家和地方机构一直在组织会议，圆桌会议和会议，目的是加速必要的基础设施。“中心就是其中之一 - Balboni解释说。我们正在讨论一个液体甲烷装载到油罐车然后分配的中心。

继续分析汽车行业，事情要好得多。事实证明，意大利是欧洲国家中拥有最多车辆和甲烷服务站的国家。如果一个人不决定投资加强分销商网络以及简化立法以创建自助服务的可能性，那么这一记录有可能消失。今天在意大利的道路上，根据最新的Aci数据，在1,163个站点（其中43个在高速公路上）Cng / Lng中的一个站点供应了970,000个甲烷车辆。数字 - 与2016年记录的登记量下降30％相比，主要与石油成本相关 - 与前几年相比呈现积极趋势，并表明甲烷技术注定会越来越多地增长。这方面的努力正是来自Mise和天然气供应链的一些利益相关者准备投资的投资 - 这是Snam，Fca和依维柯于2016年10月签署的协议 - 用于优化网络。

“所有这一切都将导致越来越多的生态移动 - Balboni认为，Lng的电力供应将适用于城市以外的私人和商业旅程的长途重型车辆，甲烷或液化石油气，同时将使用纯电力在城市地区“。 甲烷作为公路运输未来的战略要素的主题将为下一届意大利博洛尼亚国际轮胎及汽保展览会AUTOPROMOTEC提供充足的空间，意大利博洛尼亚国际轮胎及汽保展览会AUTOPROMOTEC将在AutopromotecU领域看到具体的深度时刻，同时也是致力于该领域最新技术的重要展区，这将吸引运输和售后市场运营商的关注。