移动性的未来是电动的，但“电池组”的高价格以及充电基础设施的稀缺性减缓了它的扩散。为了看到35％的生态友好型车辆在世界各地流通，我们将不得不等到2040年。与欧洲其他地区相比，这就是意大利在这场比赛中的举动。由于电池供电，安静，低功耗和零排放。电动汽车代表了未来机动性的一部分，现在被认为是确定无疑的。难以预测的是明天何时到来。有些人认为2020年是他们开始更频繁地购买更多“清洁”汽车的年份，以及那些直到2040年的人，根据几位分析师的说法，世界上35％的汽车车队可能会由电子驱动。实际上，目前尚不清楚电动汽车将如何开始侵蚀其燃烧对应物的重要市场份额。意大利博洛尼亚国际轮胎及汽保展览会AUTOPROMOTEC

然而，事实上，鉴于对大气中二氧化碳减少的日益严格的规定，攀登似乎已经开始，尽管进展缓慢。事实上，经济合作与发展组织的能源机构Iea指出，2015年全球电动汽车与美国，中国，日本，荷兰和美国相比，增长了77.8％。仅挪威占据了70％以上的市场份额 - 达到100万和25.6万。如果混合动力车和插电式车辆紧挨着电动车，这个数字将达到近200万。三种类似的型号仅在推进类型上有所不同：在第一种情况下完全是电动的，在混合动力车和插件中具有双电源，其中热机和电池共存。

正是在电池上，制造它们的成本，自主性，充电时间以及临时电台的存在加油，以确保在环保汽车的开发和推广中起到决定性的作用。对于汽车制造商而言，电池组的成本仍然过高，从而吸收了电动汽车的大部分生产成本。但根据彭博新能源金融（Bnef）和麦肯锡公司的分析未来价格将逐步下降，每次电动车登记量翻倍，价格将从20％降至16％。从这个方向来看，第一个迹象可以看出累积器成本的下降，根据Bnef分析师的估计，与2010年相比下降了65％。因此，今天提供的Kwh足以让500美元足以抵御六年前的1000美元。为了抓住这种移动转型带来的机遇 - 有理由认为未来几年汽车的变化将超过过去30年 - 但汽车和售后市场部门都需要重新思考他们的商业模式。意大利博洛尼亚国际轮胎及汽保展览会AUTOPROMOTEC

在第一种情况下，制造商和原始设备制造商（原始设备制造商）将不得不在研究和技术开发上投入更多资源，以降低生产成本，提高车辆效率并改进与汽车将配备的网络相连的软件和服务。对于售后服务部门，特别是对于独立汽车制造商而言，这条道路从需求变为机械和工作工具的现代化，并增加了他们的专业培训。 意大利和欧洲其他地区的情况移动到意大利，电动汽车选择仍然非常低，以至于远远低于其他需求增长超过意大利的欧洲国家的标准。

2016年意大利汽车市场的Unrae数据显示，在100万和824,000登记中，只有2.2％（40,250）由电动和混合动力汽车组成（2015年为1.5％）。进一步分离这个数字，我们注意到只有后者增长 - 从2015年的26,240增加到去年的38,874 - 而前者则下降了5.5％。在实践中，根据Anfia的分析在刚刚结束的那一年中，每100辆新车注册10辆就有替代动力（包括LPG和CNG），而每10万辆只有7.5辆是纯电动车。这种缓慢进展的原因是多方面的。

最重要的是，他们权衡车辆的高价格 - 其他国家被大幅减税所抵消 - 以及充电设施数量较少。两个因素加上消费者对电力的疑虑，构成了对这个市场发展的制约。事实上，如果我们密切关注意大利，我们拥有一辆完整的电动汽车，主要是公司和租赁公司。但是，由于最近由政府实施的欧洲达菲指令 - 替代燃料，基础设施方面似乎正在发生变化。根据基础设施部长Graziano Delrio的说法，在未来3年内，将实施替代燃料的分销网络，除LPG和CNG外，还将影响充电柱。从理论上讲，这应该成为一种刺激因素，以牺牲柴油和汽油车为代价来增加零排放汽车的销售。 荷兰的一个完全不同的故事，与热力发动机的分离将更加清晰。

事实上，荷兰议会正在讨论一项法案，该法案从2025年开始，禁止出售内燃车，以造福生态友好型汽车。其他欧洲国家也出现了类似的情况。例如，在德国，法国和英国政府，购买环保车辆的激励措施已经增加。在斯堪的纳维亚国家，“冲击”汽车普遍存在，首次开始实施电动道路。在瑞典和挪威之间有一段高速公路，混合动力重型车辆由电力驱动，无轨电车就是这种情况。意大利博洛尼亚国际轮胎及汽保展览会AUTOPROMOTEC