它应该是经济的，但仍要快速，环保，又便宜，舒适或简单美观：驾驶员对汽车的要求是多种多样的，有时是矛盾的。但是，大多数人都同意以下几点：安全是重中之重。而这正是近年来汽车行业所提出的。例如，安全气囊，防抱死制动系统（ABS）和电子稳定程序（ESP）已成为许多型号的标准配置。但是交通安全的革命还远没有结束。几乎所有车辆制造商都为其车辆配备了技术创新，以提高安全性和舒适性。许多辅助系统以前只能在豪华车中使用，现在也为中档汽车提供了更大的规模。电子乘客做什么？德国杜塞尔多夫国际工业安全及劳保展览会A+A

超车车道保持轻松，大家都知道的情况：在高速公路上几个小时后，你累了，累死了，因为即使出现一辆卡车前到。我通过了，想了很多。说完了：把信号转出去。但是在此刻的热度中，有可能会忽略在快车道上从后面驶来的车辆。事故是不可避免的。可以通过所谓的车道变更助手（LCA）防止这种危险情况。在摄像机或雷达传感器的帮助下，检测到的是相邻车道上的交通，并通常通过外后视镜中的二极管照明来警告驾驶员。车道偏离警告系统（Lane Departure Warning = LDW）可以检测车道边界，例如中间车道或侧车道，以及未铺砌的路边，也可以使用非常相似的辅助工具。然后，通过视觉，听觉或通过座椅或方向盘的振动向驾驶员报告与自己车道的任何重大偏离。

远距离自动控制，如今，所谓的自动距离控制器（自适应巡航控制= ACC）的开发已经取得了很大进展。在该系统中，灵敏的传感器连续监控自己的车辆与前面的汽车，摩托车或卡车的距离。如果此值太低，则系统会进行干预并尽可能降低速度。如果雷达测量结果稍后指示“自由运动”，则ACC会将汽车加速至预设速度。电子助手不仅可以通过执行繁琐的日常任务（如加速和制动）来提高乘坐舒适性。ACC还使交通流均匀化，并通过保持最小距离来确保甚至不会发生危险的交通情况。但是，要使系统成功运行，需要驾驶员的协助。例如，在冬季，必要时，必须在旅途开始之前将雷达传感器从冰雪中释放出来。否则他应该定期检查雷达眼是否仍能正常工作。

以人为本，辅助系统可以帮助驾驶员完成驾驶任务，并避免在紧急情况下发生事故。它们不能免除驾驶员的驾驶责任。重要的是要了解辅助系统的功能和限制-只有这样才能充分应用它们。因此，德国交通安全委员会发起了“最佳乘客”宣传运动。目的是通过使用新的辅助系统来提高道路安全，并告知驾驶者。通过“最佳乘客”宣传运动，德国交通安全委员会及其合作伙伴将介绍驾驶员辅助系统及其好处。该活动是欧盟“ eSafety Aware！”活动的一部分。有关各种辅助系统的大量演示视频和文本，请访问网站。所谓的“最佳乘客”的使用使驾驶更安全，更经济，更清洁，更舒适。德国杜塞尔多夫国际工业安全及劳保展览会A+A