宾尼法利纳（Pininfarina）过去一直是受人尊敬的设计公司，客车制造厂和合同制造商。该公司正在利用其在这三个领域的专业知识来发展成为一家成熟的汽车制造商，而首席执行官迈克尔·佩尔奇克（Michael Perschke）透露了他的团队如何致力于将该品牌定位为一些世界上最具异国情调的汽车制造商的可靠替代品。 它的第一个模型是名为Battista的电动1900马力超级跑车（如图），已经开始限量生产。

宾尼法利纳（Pininfarina）将从2020年末开始制造150辆样车。这是一个意向声明，指出了该公司在制造整车系列时要采取的方向。它的未来型号无论好坏都不会拥有1,900马力，但它们将是电动的，豪华的，独家的，并且相应地昂贵。 宾尼法利纳（Pininfarina）需要发布更多面向体积的汽车以保持流通并保持相关性。 Perschke告诉《欧洲汽车新闻》，他的团队“非常明确的意图是不成为一击难的奇迹”。这家汽车制造商正在与一家不愿透露姓名的供应商进行商谈，以共同开发一个平台来制造高端电动汽车。这将是一个类似滑板的底盘，这意味着它将结合电池组和电机，并且它将模块化，足以支撑多种车身风格。

现在或在不久的将来会有很多交钥匙型电动汽车平台可用，并且开发它们的公司渴望分享以分散其高昂的开发费用。但是，Perschke排除了使用大众汽车集团的PPE平台（在保时捷Taycan和奥迪E-Tron GT之下使用的平台）的原因，因为它不能支撑较高的SUV。他没有对早先的一份报告发表评论，该报告称这部盛大的超级电动汽车将使用Rivian的骨头，但他从头开始开发平台的追求似乎使这笔交易遥不可及。那张桌子也翻了。宾尼法利纳现在希望将其即将推出的平台的使用许可授予其他品牌。 该公司将在设计阵容时收集来自全球潜在客户的反馈。前面提到的SUV可能会在2020年代初加入轿车，不难想像一辆豪华轿车。

不论门和离地间隙如何，其锂离子电池组的容量为100至125千瓦时，因此其电动汽车将提供372英里的续驶里程。 虽然Battista的起价为220万美元，但价格更便宜的机型将花费20万至40万欧元（分别约为225,000美元和450,000美元）。它们将与宾利和劳斯莱斯系列以及备受赞誉的阿斯顿·马丁公司目前正在开发的带有Lagonda徽标的电动车型同等价格。

接受豪华车市场的支持比说起来容易做起来难，但是向电气化的转变提高了Pininfarina获胜的几率，因为从技术上讲，所有球员都在同一条线上开始比赛。 宾尼法利纳以前曾是汽车制造商。 1983年，菲亚特停止销售原始的124蜘蛛并离开美国，马尔科姆·布里克林（Malcolm Bricklin）的国际汽车进口商获得了经销权，并以Pininfarina Spider的身份出售了敞篷跑车。 1985年模型年之后，生产终于结束。