我们在菲亚特500X上生活了一年，对它所提供的一切感到惊讶，但这是整个混合动力总成，虽然这是很大的，但值得梅西奥洛特爵士（Mix Mix-a-Lot）感动。尽管我们对推动它前进的事物不满意，但小跨界车还是能够吸引我们，这是不小的壮举。对于2019年中期的整容，菲亚特已解决了这一确切问题。 菲亚特称之为“虎鲨”的老式自然吸气式2.4升直列四缸发动机已经一去不复返了，但我们称之为船锚。这很吵，没有反应，是对虎鲨的侮辱。我们首选低规格的1.4升涡轮增压发动机而不是高规格的2.4升涡轮增压发动机，并建议在所有装饰中都应使用它。

现在，所有装饰级别上唯一的发动机是具有停机启动功能的1.3升涡轮增压发动机和菲亚特第三代无凸轮可变进气门系统Multiair III。菲亚特还取消了2019年的前轮驱动选项，使所有500Xs全轮驱动。尽管电动机的总功率下降了三马力（177相对于Tigershark的180降低了），但它的扭矩补偿却远远超过了它。即将卸任的发动机在高达3,900 rpm的转速下可产生175 lb-ft，这在实际驾驶中并不是真正有用。 2019年仅以2,200 rpm的速度提供210磅-英尺的速度，使驾驶员在低端时的呼声明显更高。 除此之外，菲亚特表示，该发动机的口渴程度不及2.4升（2018年全轮驱动车型中唯一可用的发动机），可实现24英里城市和30英里mpg的回油率。

在城市中，油耗提高了3 mpg，在高速公路上，油耗提高了1 mpg，这要归功于更高效的技术，例如排气凸轮周围的滚针轴承，可变排量油泵以及集成的增压空气冷却器和排气歧管。我们会注意到，配备前轮驱动，1.4升涡轮增压发动机和六速手动变速箱的2018 500X仍然是所有这些中效率最高的，返回了25个城市和33英里的mpg。 “发动机比2.4轻约80磅，”总工程师Adam Remesz告诉我们，采用17英寸合金的AWD模型的整备重量为3,305磅。效率的提高还意味着二氧化碳的排放量也从每英里264克降低到242克。根据Remesz的说法，“这大约是参加一万场比赛的成年男性的驱逐量。”

当然。 新工厂主要解决了500X的最大问题。油门感觉更强劲，滚动加速度大大提高。不幸的是，它无法补偿方程式的第二部分，即九速自动变速器。为提高燃油效率而编程，它的变化远不止于加糖的幼儿园。当爬坡时，它需要恒定的油门调节，并且除最深的地板植物以外的任何东西都会导致离线反应延迟。 真的很遗憾，因为其余的驾驶体验对于小型跨界车来说相当不错。转向权重很好，其作用力根据行驶模式而变化。反馈并不像跑车那样，但与紧绷的悬架相结合，击败了同类产品中的许多其他竞争对手。它没有像日产Juke那样弹跳，也没有起亚Soul的方向盘感觉。 将驾驶模式拨盘转至运动状态（由小方格标志表示），变速箱将档位保持更长的时间，使您充分享受低端涡轮扭矩的好处。

菲亚特（Fiat）为我们提供了在马里布（Malibu）和圣塔莫尼卡山脉（Santa Monica Mountains）周围行驶的动力，还不足以了解对燃油经济性造成的损害，但我们会做出牺牲，以始终将其保留在运动中。如果我们回到Gingerman Raceway，我们相信2019年的500X将会超越我们为2017年设定的时间。 有助于超越我们对2017年动力总成的蔑视的特征继续令人愉悦。在中型跨界车细分市场中，大多数产品的设计乏味而乏味，很难彼此区分开。但是，在紧凑型课程中，设计师可以松开铅笔。无论是像丰田C-HR这样具有未来派风格的日式产品，还是500X平台的兄弟级吉普车（Jeep Renegade）的坚固耐用性，还是Mini Countryman的复古外观，都有许多款式可供选择。

在该部门中，菲亚特500X的意大利根基熠熠生辉，引用了1957年Cinquecento进行了现代更新。它鲜艳的色彩，翻盖式引擎盖以及仪表板上与外部颜色匹配的插入物全部还原为原始色，让您高兴地看着‘em。内饰材料似乎是高质量的，尤其是门板上的柔软皮革。更新的方向盘设计和仪表盘使驾驶室变化更加完美。 菲亚特并没有回避其他品牌上未必会出现的增加成本的接触，例如新尾灯中的颜色匹配插条。有时甚至削减成本的钻头也使用了巧妙的设计解决方案，例如在按扣中将换挡杆固定到档位选择器而不是锁环。而且，与常规的500强扬声器不同，谢天谢地，它们的扬声器及其醒目的Beats品牌都无法看到。

从技术角度来看，2019 500X增加了前停车辅助系统和自适应巡航控制系统，其控件令人耳目一新，易于使用。 Apple CarPlay和Android Auto以及远程启动都是标准配置，这在价格范围的这一端是一个不错的选择。经过更新的前饰板包括新的大灯，其照明能力据称提高了20％。 基本型前轮驱动Pop车型的起价为26,235美元，但我们选装的Trekking测试仪的价格却令人35目结舌，为$ 35,075，其中包括FCA相对较高的$ 1,495的目的地运费。这似乎有些陡峭，尤其是当马自达CX-3，本田HR-V和现代科纳等装备相似的替代品的价格要便宜数千美元时。

有了这种硬币，您可能会得到更大且通常更好的CX-5或CR-V。 我们曾经在最不喜欢驾驶的汽车中将旧的500X标记为。它的欢快设计仍然是一个优势，还有一些受欢迎的调整和附加功能，2019 500X摆脱了其发动机船锚的束缚。我们想喜欢它，但是它的过度活跃传输和高昂的标价仍然阻碍了它。