Motor Trend将2020年的保时捷911 Carrera S带到了当地的测功机上，并取得了不寻常的发现：保时捷的中级跑车掩盖了被低估的输出数据。悬挂在911臀部上的3.0升双涡轮增压扁平六缸发动机的制造商规格为443马力，曲柄扭矩为390磅英尺。如果有人估计其中有10％的动力是通过动力传动系统中的寄生损耗而消耗掉的，那么这意味着dyno上的车轮将产生399 hp的动力和351 lb-ft的动力。如果损失15％，则总计377 hp和331 lb-ft。取而代之的是，Racing Yellow轿跑车表现出了它的颜色，在四档时的三轮运行中平均输出414 hp和406 lb-ft的扭矩。

这些数字仅相当于马力损失了6.5％，而扭矩却是OEM损失的104％。 为了进行比较，Motor Trend表示，当它在今年4月将991.2 GT3 RS放在dyno上时，正式额定为520 hp的sracy-spec轿跑车在dyno上的输出为420 hp，损失了17％。 592 hp的McLaren 600 LT挑战了同一篇文章中的GT3 RS在dyno上返回530 hp的动力，损失了10.5％。

因此，在确定损失时，动力传动系统的经验法则仍然适用于某些地方。追溯到2020年的911 Carrera S，从测功机数字向后推算，我们得到的汽车实际上在低端的曲轴处产生455 hp和446 lb-ft，在高端处产生487 hp和478 lb-ft。 这项发现是在Motor Trend将宝马发动机2020丰田Supra放在dyno上并得出相同结论后近两个月得出的：比预期的功率更大的马力，比轿跑车的额定扭矩更大的扭矩。

汽车和驾驶员在今年早些时候测试Supra时产生了相似的结果。宝马爱好者表示，慕尼黑品牌以低估发动机而闻名，这一主张得到了C / D当前M5竞赛的dyno运行的支持，在声称拥有617 hp功率的轿车的车轮上获得617 hp和606 lb-ft的车轮。 553磅-英尺在曲柄上。如果宝马的模糊数学已经传播到斯图加特，我们认为车主不会抱怨。 dyno公司经理在Motor Trend视频结束时说：“很容易获得991至600马力的车轮，因此我希望这款车可以轻松实现600马力以上的车轮。”