明尼苏达州，德勒斯-Ram在2019年为我们提供了新一代的1500皮卡，我们已经对此充满了乐趣。我们推出了V6和Hemi V8版本。我们在有和没有eTorque轻度混合动力系统的情况下都尝试过。我们抽样了不起眼的商人，the亵的叛军，全面发展的大角羊和拉勒米以及高照度有限公司。但是现在我们来采样最受期待的更新之一，该更新是为2020 Ram 1500系列产品而开发的：第三代EcoDiesel发动机。 在过去的一年中，新款1500已经花费了很多里程，我们知道，新一代的Ram全尺寸皮卡已经是一个过人的成就。

它的内饰是一流的，乘坐过程令人惊讶地舒适，而1500的操控性使其尺寸令人惊讶地敏捷。因此，我们将重点放在问题的核心：新引擎，从Rebel出发，在Duluth周围航行。 预定作为2020年型号在今年晚些时候上市销售，这是第三代轻型涡轮柴油发动机，并且已经进行了重大的大修。结果是，这款3.0升V6在3,600 rpm时可提供260马力的功率，在1,600 rpm时可提供令人印象深刻（更不用说领先）的480磅-英尺的峰值扭矩。此外，EcoDiesel允许拖曳多达12,560磅的重物和2,040磅的有效负载。 如果我们保持得分（众所周知的卡车迷），那么2020年雪佛兰Silverado和GMC Sierra上的Duramax柴油将提供277 hp（指向GM的点）和460 lb-ft，还有待发布的牵引和有效载荷。福特F-150动力冲程提供250 hp和440 lb-ft的功率，牵引力为11,400磅，有效载荷为2,020磅。

拉姆尚未宣布燃油经济性，因此Duramax的23英里/加仑和33英里/加仑的公路是可以击败的数字，而福特则以2WD的速度升至22英里和30英里的高速公路。 Ram的发言人不会愿意提供燃油经济性提示，但Ram的美国市场总监Mike Koval承诺，EcoDiesel在这里将“非常有竞争力”。未完待续 … Ram的新型EcoDiesel旨在在消费者关注的所有主要领域（动力，燃油经济性和NVH）取得更好的表现。为了帮助这三者，新发动机包括低摩擦涡轮轴承，低压废气再循环，更轻的活塞和更轻的15磅发动机缸体。 闲置时，EcoDiesel被静音，具有柴油典型的低沉p叫声-毫不奇怪。坐着不动，卡车非常安静。我们穿过小镇，一直保持着柔和的声音，但是涡轮增压器却发出了高声，呼吸的低语，这是一开始我们很喜欢但最终被淘汰的声音。在城里，卡车感觉脱线，有很多低端的咕unt声，但没有油门油门的烦人。

Ram的八速自动变速箱像往常一样加速驶入高速公路，提供了快速，平静但又让人感觉较早的换挡功能（基于5800 rpm的红线，这是可以预料的）。敞开时，EcoDiesel仍保持稳定，尽管在换档之前的一小段时间内开始在转速范围内逐渐耗尽较高的蒸汽。 没有官方或其他方面的燃油经济性数据令人沮丧。但是通过观看1500的数字显示，我们发现，在60英里的城市道路，高速公路和乡村公路上，平均油耗为23.1英里/加仑（mpg），无论该产品的价值多少，都大致类似于该竞争对手的EPA混合数字。我们相信，通过平稳行驶，也许不那么急于驾驶，不费吹灰之力就能改善身材。

历经数英里之久，我们欣赏了马达安静，自信的声音，稳定的动力，轻松的响应以及平稳的加速。虽然还不是柴油助剂的EcoDiesel购买者可能会根据对性能，价格和燃油经济性的仔细个人估算来购买它，但我们发现它提供了一个有吸引力的提炼建议。尽管我们之前曾称赞eTorque电机也是如此，但EcoDiesel却提供了类似的优雅之处，只是方式略有不同。尽管eTorque可以缓解换档并通过电动助力帮助发动机摆脱困境，但这款柴油发动机仍具有平稳性，线性度和安静性。 说到eTorque，它的价格要便宜得多-当作为独立选项购买时，价格降低了2,350美元。 eTorque V8也非常接近EcoDiesel的实力。它的功率更大，为395，这使它的驾驶性能令人满足，并拥有自己高水平的改进。它的拖曳力超过11,000磅，如果安装得当（4x2乘员室配有6'4“箱），可以超过12,750磅柴油。如果您只喜欢扭矩，则柴油以70磅-英尺的幅度为王。

EcoDiesel的燃油经济性是这里令人讨厌的难题，但是由于柴油价格高达该国许多地方的价格，因此可能需要花费很多年的时间才能弥补成本差异。 后来，我们有机会进入了挂在拖车上的Longhorn EcoDiesel，该拖车上并排装有两个Yamaha Wolverine X2，共约4,000磅。甚至还不到卡车最大牵引能力的三分之一。如您所料，它不会对Ram EcoDiesel造成任何压力。卡车肯定慢一点，但远不迟钝，而且像以前一样平稳。其余的短暂拖曳动作并不明显，我们已经准备好将重量增加一倍或三倍，并再次尝试下一次获得的机会。 回到Rebel EcoDiesel，我们利用了公园的一些越野步道。我们发现家用EcoDiesel在陡峭的小山上爬行，上面覆盖着红色的尘土飞扬的土壤。按下后方储物柜按钮后，反叛者将其鼻子对准天空，并乐意将缓慢的蠕动安装在令人恐惧的严峻坡度上。同样，令人印象深刻的是，卡车顺利完成了看起来比其想象的艰巨得多的任务。

启用坡道下降控制后，下坡行驶甚至更加简单，因为它能够保持低至0.6 mph的速度，并且可以通过方向盘上的按钮进行调节。 该书尚未在第三代EcoDiesel上关闭。实际上，它几乎没有打开。我们尚无燃油经济性数据，只有等到该发动机的第四季度上市后，我们才能进行。 Ram确实发布了EcoDiesel车型的价格，并宣布将在Tradesman的每1500个车型中以4,995美元的价格提供。尽管这不是一笔小数目的溢价，但其所有装饰的可用性意味着您只需38,585美元即可在后驱版Tradesman Quad Cab中使用柴油Ram。福特（46,255美元）或雪佛兰（42,385美元）的价格要高得多，但在相似的内饰水平上它们的价格竞争力很强。

如果您要寻找（相对）便宜的柴油，那么Ram经销商就别无所求。 EcoDiesel说话轻声细腻，但由于上述的480磅-英尺的扭矩和12,560磅的牵引力可以说明一切。但更重要的是，它提供了舒适，自信的动力，这是非常文明的Ram 1500值得的。挥之不去的问题是价值。 EcoDiesel真的值这个价钱吗？是在迷恋扭矩的时候（嘿，我们来这里不做判断），但是直到我们知道加油里程后，我们才能进行最终决定。我们可以确定，EcoDiesel是整个玫瑰色Ram发动机中的质量组件，柴油纯净主义者在这里不会出错。