内华达州卡森市–马辛德拉·罗克索（Mahindra Roxor）步履蹒跚。没什么难的，只是一点点争夺。如果没有在所有地方和所有方向都可见，那么山顶的景色将使您急剧呼吸。 Roxor小心翼翼地跟随，它的涡轮增压柴油机拍打着，因为它散发出源源不断的稀薄尘埃，这些尘埃被山顶上传来的凉风吹走。停在最高处，我杀死了Roxor，并发出嘶哑的声响。纵观引擎盖，现场和Roxor都是永恒的。可能是1972年。这片风吹拂的灌木丛可能在任何地方。 甚至可能是印度的高地。 Roxor看起来像是一辆古老的吉普车，但在这里以UTV的形式出售，禁止在街上通行，但在家里完全可以在广阔的西部闲逛。

从某种意义上说，这和我正在考虑下面的山谷一样永恒。它是Willys CJ-3B的直接后代，在1950年代由Mahindra＆Mahindra许可使用-这是向全球公司提供的一系列许可交易之一。多年来，马辛德拉吉普车的进化比美国同行慢，但它们却在进化。虽然时间不多，但对于Mahindra的获得许可的吉普车来说，时间流得更慢。 Roxor由密西根州的主要装配体组装而成，这些装配体从印度运来，还有一些当地提供的设备，它们在世界各地搜寻，就像CJ Jeep单曲的最畅销专辑一样。但是，Roxor取代了著名的，无误的七槽吉普车格栅，而是采用了一个四半槽的单元，并在其后方有一个正方形的网格。

这并不是在欺骗任何人，至少是吉普的母公司FCA，后者去年向Mahindra提出了知识产权诉讼。我不会继续进行法律辩论，但仍在继续，但我的感觉是Roxor的格栅可能在不久的将来发生变化。 没什么大的损失，因为目前的实施方式……至多是尴尬的。但值得庆幸的是，在美国，UTV的职责没有被稀释很多，其中最重要的是钢制车身，这与它的塑料竞争形成了鲜明的对比。到处都有大的警告标贴，用于警告故障，安全的侧倾横杆和安全带联锁装置，如果驾驶员不系安全带，则可将其限制在2 mph内。 否则，它是一个实用的错误。扁平仪表板有一个多功能仪表，由一个模拟速度表控制。浴缸的内部壁挂有床单，每个汽车风格的变速箱都是一个长凸角，以积极的接合结束，两速分动箱由一个粗短的旋钮控制，动作灵敏。如果您喜欢汽车和卡车，那么一切都应该如此。 如果您喜欢更多主流的UTV，您可能会感到失望。

找不到太多的塑料，看起来不像是装有睾丸激素的高尔夫球车，也没有CVT。也就是说，它现在确实提供了一种自动变速箱，具有传统的“ PRNDL”模式的六速变速箱。它提供了更易用的承诺，而不会引起嗡嗡作响的CVT。不幸的是，至少在这个早期的生产单元中-顺便说一句，还配备了一个新的后排两人工作台和改进的防滚架-换档映射工作还很顺利。 但是我认为直接将其与其他UTV进行比较有点不明智。它更像是Mahindra想要出售其现有产品，并且由于无法成为合法产品，因此被归入下一个最接近的类别。与本田先锋，北极星游侠甚至马辛德拉自己的*猎犬系列不同，Roxor并非一开始就设计用于此类产品。这给它带来了一些独特的优势和一些独特的劣势。 * Retriever由Mahindra的部门销售，该部门还生产拖拉机，而Roxor是Mahindra的汽车部门的产品。那解释了看似内部竞争。

首先，它具有此类的大型柴油发动机-2.5升涡轮增压柴油直列四缸发动机，该发动机纵向纵向放置，并通过上述汽车式自动挡或五速手动挡提供动力。 Roxor的输出功率为62马力，虽然不算什么，但扭矩却高达144磅英尺。它的钢制框架具有3490磅的巨大牵引力（对于UTV），坚固的传统实心轴和板簧虽然过时，但效果却出乎意料。 经过时间考验的配置有一些缺点。一句话，Roxor的转弯半径是残暴的。这主要是由于前端的间隙问题，可以通过售后市场使用升降机和一些车轮垫片来解决。但是Roxor的长度和轴距-后者比本田先锋1000-5长16英寸-对此没有任何帮助。三分转弯？将其乘以2，就可以用股票Roxor做到这一点。 我们还陷入了沙丘的泥潭。这部分是我们的错-时间紧迫，意味着我们的沙尘暴经历变成了一些无人机射击的快速停留。我们没有时间放空和最大化牵引力。但是，Roxor的一些局限性通过不完善的设置得以体现。自动的换档映射正在进行中，拒绝降档，直到Roxor地面几乎停止或完全停止。我们相信Mahindra正在致力于软件修复。 沙子还使发动机的适度动力清晰显示。 2.5升单元排量大，技术相对现代，具有共轨直喷功能。

但是，它可以顺着面包散布，而不是在粘稠的泥土或超干的沙子中盘mp。其中一部分是发动机的特性，其设计（和调整）是为了提高效率和可靠性，而不是为了发挥出全部动力。另一部分是，作为UTV，Roxor具有限速器。它不仅具有生产骨料的能力。同样，售后市场在这里扮演着角色，但一切都在您身上。 除了局限性之外，Roxor真正惊喜的地方在于其全地形舒适性。是的，实心轴和板簧是古老的技术，Roxor甚至不假装提供本田Talon或Polaris RZR等高性能UTV所提供的长途旅行刺激。 Roxor确实有9英寸的离地间隙，长轴距有助于减轻重击。

但总的来说，它会毫无生气地沿一条未铺砌的通道行进，而不会引起紧张感。转向是直接的（如果有点慢的话），制动足够，座椅没什么花哨的，但在马鞍上度过了漫长的一天后，不会引起酸痛。 您可以在Roxor中度过很长的一天。凭借12加仑的油箱和30英里/加仑的低燃油经济性，它的其他成名作用是令人难以置信的。你在那里做数学。 Roxor的2.46：1低射程（对于合理的36.7：1爬行比），加上其树桩牵引扭矩，意味着它也会在岩石小径上缓慢而稳定地行驶。自动档在低速档上的效果更好，特别是如果您主动根据需要在L和D之间移动自动换档杆，但是手动档就没那么多了。

离合器是渐进的，直截了当的，只需花费一定的力气，就不会在蜗牛低速行驶之前在低档使用它。 虽然Roxor对于UTV当然是不寻常的，但其起价为$ 15,999（目的地为$ 1,200之前;后排座椅选项额外为$ 999）仅略高于Mahindra Retriever 750两座并与Honda Pioneer 1000相当。尽管这些机器功能强大，但没人会说它们激发了许多情感反应。 Roxor熟悉的形状，额外的功能和汽车氛围使其在争夺买家心中的竞争中占据优势。但是，它的重量和尺寸­ –比Pioneer 1000重1258磅，整整长了40英寸-意味着对于某些传统UTV擅长的某些四分之一紧的工作，它的严肃工具要少一些。

凭借轻松的动力，出色的航程和牵引能力，健康的350磅后方货运能力以及Jeeplike举止，Roxor最适合长时间冒险，可在广阔的空间内行走。它的经典样式也设定了心情-并非要明确地说是怀旧，而是只是想把事情变得不那么认真并且待更长的时间。有更多的乐趣。看看过去那条山脊的过去。地狱，也许我们错过了回程的航班，在这里露营了一周。有人搭帐篷了吗？