俄亥俄州雷蒙德-作为长期开展的“人人享有安全”运动的一部分，本田确立了一个大胆的目标，即所谓的“零碰撞社会”。但是，与其对开发出全自动驾驶汽车大声疾呼，本田尚未做到这一点，该公司正试图通过多管齐下的方法来解决2017年在美国发生的37,000多起与汽车相关的死亡事故。 在俄亥俄州中部，工程师们正在与最先进的设施和设备一起使用本田安全技术套件等主动安全系统，并通过老式被动系统（例如钢结构钢框架或新的安全气囊设计）来保护坠机中的乘客。本田本周为新闻界成员在本田R＆D Americas总部进行了一次罕见的巡回演出。

本田官员表示，越来越多的安全性-尤其是国家公路安全交通管理局和公路安全保险协会等机构的第三方评级-反映了消费者在购买车辆时权衡的前三个因素。本田和Ac歌有10款2019年车型获得了IIHS的Top Safety Pick或Top Safety Pick +评级，而所有15款经过NHTSA碰撞测试的2019年款本田和Ac歌汽车均获得了5星级总体评级。 本田在不断增长的安全第一方面引以为傲，其中包括1990年在ura歌传奇中首次采用向上展开的前排乘客安全气囊； 2000年，第一家全方位碰撞测试设备；以及第一个自动制动系统，即2006年的Acura RL。它希望其新的三腔安全气囊进入整个行业并加入其中。

美国本田汽车公司业务负责人兼汽车业务副总裁Art St. Cyr说：“这是我们公司文化的一部分。我们在本田拥有一种理念，我们希望成为一家社会希望存在的公司。这意味着我们必须保护我们的客户。这就是这样做的全部口头禅。” 本田R＆D Americas工厂于1984年开业，位于哥伦布西北约45英里的乡村，拥有员工1600名，是本田在日本以外最大的研发机构。其高级安全研究设施于2003年开业。 本田还受益于与俄亥俄州立大学的合作关系，后者由俄亥俄州立大学的分心驾驶模拟实验室提供资金，本田帮助该实验室提供资金； NHTSA位于毗邻本田R＆D园区的交通研究中心，俄亥俄州也位于该州。

马里斯维尔（Marysville）智能路口，正在测试车辆到所有（V2X）技术。 这是本田的各种安全测试设施。 俄亥俄州立大学驾驶模拟实验室 本田汽车位于哥伦布的轻工业区，利用该设施测试和完善信息娱乐系统的设计和可用性，并进行分心驾驶研究。该设施配备了环绕式视频模拟监视器，并在带有液压支柱的电子平台上悬挂了2010 Honda Accord的外壳，液压支柱可改变汽车的重量并适应模拟的高速公路驾驶条件和驾驶员输入。 本田每年要进行10到15个测试项目，每个驾驶员要花上一到两个小时才能执行驾驶任务并使用当前的信息娱乐触摸屏和中央控制台执行各种任务。 公司学到了什么？ “如果您正在打电话，那么您的视野就会变小。因此，您在外围视觉中所看到的东西不如在直接视觉中所看到的那么多。”内部策略首席工程师史蒂芬·费尔特（Steven Felt）说。

虚拟验证 本田在其“ Powerwall”碰撞模拟实验室中，使用先进的软件进行虚拟碰撞模拟，每辆本田制造的汽车都会进行约30,000次模拟。与10到15个高速摄像头相比，该软件提供了查看模拟碰撞的数千种不同视图的功能，该高速摄像头可捕捉实际汽车碰撞的镜头。 这可以帮助工程师找出如何最好地制造汽车来抵御剧烈的碰撞，并导致了本田的高级兼容性工程“ ACE”车身结构，该车身结构使用不同等级的钢以及热压印的低延展性钢“软区”。使框架在可预测的战略要点弯曲以吸收能量并将能量从机舱中的乘员转移开。 例如，在当前的本田思域，B柱上以及后车架的两侧都出现了柔和的区域。 行人冲击实验室 2017年，在所有车辆死亡中，约有16％涉及撞到行人的车辆，另外2％涉及与骑车人的碰撞。本田指出，没有联邦法规要求汽车制造商制造或测试其车辆，以最大程度地减少对行人的伤害。

在这里，研究人员将看上去像个小保龄球的东西扔到车辆的引擎盖上，以测量行人被正面撞后的头部的冲击力。他们还通过一个立式，铰接的圆柱物体撞击腹部，模拟了前保险杠，该物体旨在模仿小腿，以测量胫骨弯曲并影响膝盖韧带。实验室的工作带来了一些功能，例如吸收能量的翼子板支架和引擎盖铰链，以及可折叠的前围板结构，以最大限度地减少对行人的伤害。 虚拟实验室 本田拥有48种全尺寸的假人，包括男性和女性版本，均具有最先进的生物保真功能，可以最佳地模仿人体及其对撞击的反应。最先进的版本称为THOR（“乘员约束测试人员”的简称）配备了130多个传感器。官员们说，它的成本接近75万美元，并大量参与了本田新安全气囊的开发。 本田每年要进行2400多次测试，以维护假人，从而帮助汽车制造商测量撞车时头部掉落，躯干撞击和膝盖撞击等情况。 崩溃模拟器 本田2002年推出的“划桨雪橇”确实值得一看。

这是一种笼状的车辆结构，建在一个平台上，平台在钢质轨道上行驶，并配有座椅，仪表板，碰撞试验假人和安全气囊设备。它允许工程师在进行完整的车辆测试之前，调整和验证约束系统，每年大约进行440次测试。 该系统利用存储在六个大型蓄能器中的氮气对油加压，并将其推过阀门，从而产生了令人难以置信的555,000马力（相当于起飞时的八个747），但又短而有力。与“碰撞屏障”实验室不同，它没有实际的碰撞。在此，通过恢复从碰撞中反弹的力量，雪橇被猛烈地向后推。 防撞栏 如果您曾经看过崩溃测试视频，那么看起来会很熟悉。本田的防撞栏是一个90公吨的可旋转混凝土块，安装在转盘上，可以对实际车辆进行全面的碰撞测试，这是生产前验证的最后一步。

本田每年进行近225次测试，每个工作日几乎进行一次测试，并花五天时间分析每次撞车的视频以及每次测试后撞坏的汽车本身。 主动安全 与旨在将碰撞中的伤害最小化的被动安全系统不同，主动安全与完全避免碰撞有关。本田在这里一直在交通研究中心工作，该中心提供7.5英里的赛道和其他设施，致力于开发或改进自适应巡航控制，自动紧急制动和车道保持辅助等技术。

半自动功能由HondaSensing和AcuraWatch捆绑在一起，于2014年在2015年本田CR-V中首次亮相，现已在本田和Ac歌的产品阵容中使用。 本田表示，到2022年，驾驶员辅助安全功能套件将成为其整个阵容的标准配置。 “我们目前的前进方向是主动安全和被动安全的完美方向，”碰撞安全经理兼首席工程师Brian Bautsch说。 “我认为在相当长的一段时间内，我们将需要同时使用它们，因为我们所做的被动安全性很大程度上依赖于某些主动安全系统，能够在潜在的碰撞中消散能量。 “将汽车以每小时5、10、15英里的速度减速，可节省大量能源，并确实减轻了被动系统的负担。”