就像吃肉的细菌或《黑客帝国》中的史密斯特工一样，一旦SUV找到进入汽车生态系统的途径，它们就变得势不可挡。霍拉西奥·帕加尼（Horacio Pagani）在接受汽车报（Autocar）采访时承认，他被认为是在发展一个自欺欺人的骗子，因为“这是与收藏家多次讨论的。”万一有人抱怨柏拉图式汽车制造商的纯洁之死，那个孤独的灵魂将至少有六年来为帕加尼（Pagani）传递火炬，因为SUV不会在2025年之前到来。如果发生帕加尼（Pagani）蛮作，船长保证，即使他依靠梅赛德斯·奔驰发动机合作伙伴寻求更多技术，这一切对他的品牌来说都是真实的。 “

[SUV]的价格必须在300万欧元（330万美元）以上，才能与我们目前的策略保持一致。我们不知道这种产品是否有任何市场，但不会有任何妥协。” 在此之前，代号为C10的Huayra后继车型应该会在2022年广为人知。不过事实证明，我们听说过的C10和帕加尼电动汽车也大多是同一辆车。标准的C10将使用双涡轮增压的Mercedes-AMG V12的更新版本，自从Zonda以来，Pagani一直在使用它，Pagani表示它将一直保持合法行驶状态，直到2026年。C10还将配备手动变速箱。 。电动版本将使用C10架构的修改版本，并于2024年问世。

公司负责人没有说其他有关电气模型的问题，但确实说增加了其他类型的客户鼓励了公司的电气计划。 Zonda的购买者起初“往往是50年代或50年代以上的欧洲汽车收藏家”，但多年来，新车型吸引了来自亚洲和北美的年轻买家。这与帕加尼3月份的看法相去甚远。帕加尼在3月份表示：“我们的客户或经销商都不希望了解电动汽车。他们不想了解任何有关电动汽车的信息。他们不感兴趣。这是一个巨大的挑战。对我们来说，因为没有人要求它。”也许他意识到，如果他建造它，它们就会来。 目前，帕加尼将至少在接下来的两年内忙于正式称为最后一款Huayra车型Huayra BC敞篷跑车，直到C10到来，甚至可能在之后。

帕加尼（Pagani）承认，私人要求可以“大概延长[休伊拉（Huayra）]的寿命”，这对公司而言并不是什么新鲜事。 Zonda一直在玩Agent Smith游戏，至今已拒绝死了六年。帕加尼（Pagani）计划于2013年停止生产，然后于2017年与Zonda Barchetta再次合作-在1999年推出之后-刚于今年6月推出了一款名为Zonda Zun的新Zonda。这就是我们无法落后的那种。