怀俄明州的杰克逊·霍尔（Jackson Hole）— 2020年GMC塞拉利昂重型跑车有点混蛋。它擅长于业主可能需要使用大型皮卡车完成的任务，但内部空间无疑令人失望。总体而言，该卡车具有数项一流的规格和功能，弥补了机舱外观平淡的感觉。而且它比机械上相似的雪佛兰西尔维拉多高清（Chevy Silverado HD）成功得多，后者拥有塞拉利昂（Sierra）的弱点，但主观上却很少。 GMC的Sierra HD可能会与Silverado共享大部分主要细节，但之所以选择雪佛兰（Chevy），是因为GMC的SLE和SLT内饰相当美观。

而且坚固耐用，以越野为主题的AT4套件在2020年是新的，其外观看上去有些阴暗，我们认为很多买家都会喜欢。与福特的Super Duty系列的脸部外观相比，甚至夸张的镀铬Denali内饰也显得优雅。 Silverado HD不能说同样的话，根据装饰水平的不同，它从扎眼到丑陋不等。 六功能的MultiPro后挡板是下一个主要特色。它不是完美的-在接收器中安装挂钩球会使其某些功能无法使用-但它是独特的，并且可能对部分卡车客户非常有用。我们已经多次介绍了MultiPro，但是如果您仍然不清楚它的优势，请观看下面的视频进行演示（视频中是轻型Sierra，但后挡板的作用相同）。 另一个独特的销售主张是AT4装饰，因为雪佛兰（尚未）在Silverado HD上提供其Trail Boss套件。重型AT4的最明显竞争对手是Ram Power Wagon，而GMC的3,615磅有效载荷和18,500磅的牵引能力轻而易举地超过了Ram的1,660和10,620。诚然，这些卡车并不是针对同一买家的：Power Wagon拥有合法的越野信誉，这要归功于其升级版，例如其电子断开的摆杆，12,000磅的Warn绞车和一个前向后视摄像头。但是与GMC Sierra AT4不同，它没有配备柴油。

不管;那些旨在在重负荷下进行粗暴滚动外观的人现在有两种选择。 我们期待测试福特即将推出的Tremor包装，以用于其Super Duty卡车系列，以了解与GMC的AT4和Ram的Power Wagon相比，Blue Oval的重型越野车在哪里跌落。 通用汽车公司的两辆全尺寸卡车双胞胎都拥有一些有用的技术，使它们与竞争对手区分开来，它们从独立的前悬架设计开始，而不是坚固的前轴开始，以提供出众的乘坐质量。无论是空载还是牵引高达30,000磅，我们都发现Sierra HD的行驶对于具有如此可笑能力的卡车而言相当平稳。乘车利益并没有牺牲绝对的能力。其最大拖曳额定功率为35,500，为同类领先。尽管牵引力很大，转向和制动器（包括工厂安装的排气制动器）仍显得结实并激发了信心。 GMC在2020年增加了选装的全时四轮驱动系统，在崎loose不平的地面上牵引负载时可以放心。

通用汽车的卡车双胞胎不仅在商用半挂车的这一侧提供了最大的牵引能力，而且不需要任何特定的订购技巧即可释放能力。每个带有6.6升Duramax柴油发动机和双后轮的GMC Sierra 3500均可拖曳至少30,000磅，而不管装饰水平或选配负载如何。 还有一种新的6.6升汽油V8，很遗憾，它仍挂在六速自动变速器上。它的401马力和464磅-英尺的扭矩在纸上看起来令人印象深刻-福特目前的6.2发动机可输出385 hp和430 lb-ft（7.3升汽油V8将于2020年问世，我们认为这将是一流的动力）数字），而Ram的6.4可提供410匹小马和429磅-英尺。然而，在现实世界中，所有这三个巨大的庞然大物都因为它们的柴油选择而大声疾呼，尽管价格可能昂贵。 对于GMC，Duramax柴油发动机和10速艾里逊变速箱增加了9,890美元的价格，并在2,800 rpm的转速下提供445马力，在1,600 rpm的转速下提供910磅英尺的扭矩，并充满信心美国，你将无法拖船。

10速自动变速箱给我们留下了深刻的印象，它不会不必要地寻找齿轮，并且考虑到它传递到车轴的扭矩有多少，它的平稳性值得称赞。 值得一提的还有一些重要的技术功能，例如卡车的8英寸LCD信息娱乐屏幕上提供15个独立的挂车摄像头视图。特别是我们经常使用的一种观点是，需要从通用汽车的零件目录中购买一台额外的相机，然后将其安装在拖车的后部，并插入拖车挂钩附近的端口。付出的努力是值得的，因为该系统将一堆视图和多个角度缝合在一起，以使驾驶员可以通过现在数字透明的拖车看到后面的道路。 该细分市场还独有的15英寸平视显示器可以将各种有用的信息直接放在驾驶员的面前，包括速度和导航方向，以及后视镜，使驾驶员可以看到卡车后面的情况。不管卡车的床铺是什么一款适用于Apple和Android手机的MyGMC伴侣应用程序，使车主可以监控拖车的水和丙烷液位，或远程操作RV的暖气或空调。

所有这些都很好。内饰不是很好。诚然，重型卡车购买者可能更关注扭矩和牵引性能，而不是内饰板间隙和塑料装饰的质量，但通用汽车的全尺寸卡车内饰在三类中排名第三。 RAM HD设定了标准，特别是在高级别内饰中，并配备了大量的可选12.3英寸内屏幕，而Ford Super Duty紧随其后。然后是GM的双胞胎，相比较而言，球茎和塑料的外观奇怪，看上去落后了一代或两代。 这种低租金的内饰感觉不像是在前面戴着雪佛兰徽章的卡车上疾驰，但GMC毫不犹豫地指出，它瞄准的是更高级别的客户群，尤其要注意其Denali（上图中的水平Denali装饰）和更新的AT4装饰。

根据GMC的数据，如果Denali与其母公司分开进入自己的徽章，其54,000美元的平均交易价格将使其仅次于梅赛德斯-奔驰，而在美国的美洲虎，宝马和奥迪之前。 Sierra Denali 3500乘员室起价略高于$ 66,000，但大多数卡车的成本要高得多。我们由Duramax驱动的测试人员中的一位，其注册价约为80,000美元。 购买Denali内饰的GMC Sierra 2500或3500的消费者需要支付优质体验，但是内饰却远远没有达到优质体验的期望。真可惜，因为卡车的其余部分都还不错。考虑其一流的功能，各种形式的锋利外部钣金，以及90％的Sierra HD购买者将使用卡车进行拖曳。我们认为这使2020 Sierra HD成为足以吸引其令人失望的内饰的令人信服的主张。