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交错与方形轮胎和车轮设置：国际汽配及轮胎展览会

来源：网络

时间：2019-12-04 17:00 分类：轮胎轮毂

交错轮胎与方形轮胎和车轮的设置

考虑交错的轮胎和车轮设置？在这篇文章中，我们将定义交错和正方形的设置，并讨论每种设置的优缺点。首先，定义：

交错轮胎设置是前轮胎和后轮胎尺寸不同的一种。除少数例外，交错轮胎设置通常包括较大宽度的后轮胎和较窄的前轮胎。

当四个角上的轮胎均等且前后桥之间没有轮胎宽度差时，设置为正方形。

哪种轮胎设置更好？这取决于广泛的变量：车辆，个人操作偏好，驾驶方式和预期的应用。两种设置都有优点和缺点。

交错轮胎设置

宝马265/245交错设置

交错轮胎设置可能是高性能车辆中最常见的–例如，雪佛兰·克尔维特（Chevy Corvette），福特野马（Ford Mustang），宝马M3，梅赛德斯AMG，保时捷911等。在这些车辆应用中，选择特定的交错轮胎设置以提供性能和特定的操纵平衡性。 /特性。

另外，由于马力大（通常是后轮驱动），为了能够传递动力，需要在后轴上增加更多的轮胎“肉”。最新一代的Corvette Z06是一个非常荒谬的例子，它具有650马力和650 lb-ft的扭矩。在这种情况下，雪佛兰的工程师决定需要使用大型335 / 25ZR20才能在节气门（与285 / 30ZR19前端）相比时获得足够的牵引力。

IndyCar交错设置

一级方程式和IndyCar等世界上最重要的空转赛车系列也使用交错轮胎设置。因此，如果您想要最大的牵引力，转弯性能和操控性，那么交错轮胎设置是普遍的选择吗？没那么快…

如前所述，高性能车辆上交错的轮胎设置可以帮助实现所需的操控平衡，但这种平衡并不一定完全取决于抓地力和性能。交错的轮胎设置也可以提高操纵安全性水平。

在前轴处具有较小宽度的轮胎的交错轮胎设置通常会在操纵极限附近产生转向不足。转向不足（即车辆倾向于在弯道中“推”）的趋势被认为比转向过度（在后转弯时汽车的后部失去牵引力并四处走动）更安全。

方轮胎装置

因此，实际上，为了减少转向不足，中和和优化许多性能车辆的极限操纵，经验丰富的发烧友（和GT跑车竞赛团队）通常从交错轮胎设置到方形轮胎设置。这是通过增加前桥的轮胎宽度等于后轮的宽度来实现的。转弯时，除了产生更多的前端抓地力外，方形轮胎设置还可以对高速稳定性产生积极影响。由于更大的接触面积，汽车的前端感觉更“植入”。

那么方形设置的不利之处是什么？当通过增加前桥轮胎宽度从交错轮胎设置过渡到方形轮胎设置时，驾驶员可能会感觉到对转向输入的响应性降低。此外，并不是每个人都一定会感到舒适或可取的是，增加了前端抓地力，并且改变了操控动态。

在Camaro上设置305个方形截面

除了在某些车辆应用和环境中优化性能外，方形轮胎设置与交错轮胎设置相比还具有另一个非常实用的优势：前后轮胎旋转，从而提高了轮胎寿命。特别是如果在性能环境中使用车辆，则后轮胎能够向前翻转以及基于磨损率反之亦然是一项主要的实用（经济）优势。即使您的汽车或卡车不在高性能环境中使用，方形轮胎设置在标准的长期使用下仍具有相同的旋转和寿命优势。

总之，对于交错与平方的问题没有“正确答案”。这取决于个人喜好，在很多情况下两者都有优点。但是，驾驶员通常从交错轮胎设置转换为方形轮胎设置，以改变车辆的操纵方式和性能，并改善整体轮胎的磨损和寿命。

说起来容易做起来难，但是尝试交错和方形轮胎和车轮设置都是唯一的了解您和您的车辆更合适的方法。

图片提供：MinimumTread.com

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