在意大利，从2008年到2017年，它从144.3克/公里增加到112.4克/公里。与欧盟国家的平均值相比，结果为阳性。来自Unrae来源的这些数据来自意大利博洛尼亚国际轮胎及汽保展览会AUTOPROMOTEC天文台的详细介绍。十年后，2008年至2017年，二氧化碳排放量的平均水平2每意大利新注册的汽车稳步下降。

在过去十年由我国在CO2领域所取得的结果，因此，新注册的汽车无疑是积极的。与欧盟国家的平均价值相比尤其如此。如图所示，图中阐述了意大利博洛尼亚国际轮胎及汽保展览会AUTOPROMOTEC天文台，2008至17年意大利记录CO的平均值2新车一直低于欧盟平均价值。早在2008年意大利平均水平低于欧洲平均水平（144.3克/公里对153.6克/公里），这一趋势一直持续到2017年（112.4克/公里对118.5克/公里） ）。

但必须指出的是，从历史上看，它是发动机排量低于在欧洲其他地区登记的汽车的注册汽车这一事实，我们的国家受到青睐。事实上，具有较低排量的汽车具有较低的燃料消耗并因此降低了CO2排放。新登记车辆的平均二氧化碳排放量（克/公里） - 2008 - 2017年Infogram然而，回到图表，应该强调一个不太重要的方面。

参照过去的两年中，你可以通过性能曲线看，CO2的排放量平均2的新车销往意大利是继续下滑，但速度较慢。在欧洲层面，然而，CO2的排放量平均，新车实际上增加了0.4％（从118.1克/公里，2016年118.5克/公里，2017年，10年来首次增长）。正如欧洲汽车制造商协会（Acea）所报告的那样，原因在于柴油车型的销量下降以及汽油车型的增长。

上的像里程，事实发射更大量的汽油车CO2与柴油车相比。所以，虽然CO2的显著在十年内下降，他强调了意大利博洛尼亚国际轮胎及汽保展览会AUTOPROMOTEC天文台，到2021年由一组95克Co欧盟委员会要达到的目标2/ km，汽车制造商仍将不得不加大力度，投入研究，提高市场上推出的车辆性能和消费。

特别是考虑到这一点，自9月1日起，欧洲出售汽车的禁令尚未与新的WLTP程序同步，该系统可以更准确地测量有害和污染排放的水平。显然，替代发动机（电动，混合动力，甲烷等）领域的创新也将在汽车工业中起到控制消耗和排放的关键作用。