放弃柴油发动机时汽车标记的公告数量正在增加，而几个城市禁止流通。然而，在欧洲的道路上，根据意大利博洛尼亚国际轮胎及汽保展览会AUTOPROMOTEC的数据，在2.52亿辆汽车中，41.2％是柴油。单靠禁令的政策已经不够了。柴油发动机似乎已经数年了。一段时间以来，汽车行业的专家和分析师一直在猜测，鉴于近期发生的事件，这类供应将受到欧洲市场急剧萎缩的影响。到2030年将从50％上升到9％。这些是必须谨慎采取的预测。

此外，因为期望所有驾驶者在短期内放弃柴油而转向其他发动机是一种抽象。但承认未来将出售越来越少的此类车型，未来几年需要回答的问题是：如何管理流通中的现有车型？考虑到欧洲道路上有2.52亿辆汽车，根据最新的Acea数据，41.2％的人拥有柴油发动机，这不是一件小事。这是各国政府和汽车行业必须质疑的数据。特别是如果我们认为流通中的柴油的很大一部分属于排放等级属于欧0-3类别的模型，被认为是污染的。

因此，随着越来越严格的排放法规和许多大都市决定禁止城市中心的柴油车辆流通 - 最近联邦法院对莱比锡的判决考虑到德国城市的柴油车辆流通禁令是可以接受的 - 还需要一项激励政策和对替代申请的支持。建造一个平均10。7年的循环公园并不容易。但最重要的是，如果我们认为消费的恢复从一个国家到另一个国家有不同的趋势，而且现在只有替代品的需求已经开始解冻，尤其是在南欧国家。

在这个阶段，可以通过在旧车上引入超级过滤器来代表另一条可行的路径。欧4-5型号的类似调整似乎很昂贵：从1,400欧元到3,300欧元。首先要明白的是这个负担将由谁来承担：驾车者或制造商。如果您选择第一个，在等待了解欧盟委员会和各州将采取何种策略的同时，汽车行业已经发生了一些变化。事实证明，从2022年开始，他们将放弃柴油发动机的开发。随着各个城市的发行规定和交通禁令，需求下降。

去年，自2009年以来，汽油车的登记量首次超过了柴油车的登记量。虽然他们的成长虽然缓慢，但却有替代燃料（甲烷，液化石油气，混合动力和电力）。根据欧洲主要市场2017年的注册数据，除意大利外，柴油车销量下降。在西班牙，它从2016年的56.8％变为48，去年为3％，德国为45.8％，降至38.6％。英国也不好，下降幅度为17.1％。然而，那些记录最严重崩溃的人是法国人。事实上，自2000年以来，柴油发动机的份额首次停止在50％以下。在这种情况下，唯一一个向相反方向旅行的是意大利。2017年，注册了110万台柴油机，占比为56.3％，而2016年为59.9％。