欧洲维修车间设备协会最近决定启动一个特定的工作组来确定悬架测试仪器的产品标准，目的是为欧洲和欧洲的任何人确定一个可行且经济的解决方案。世界希望在修订版中引入此验证。长期以来，暂停核查问题一直列在负责欧洲审计的主管部门的桌面上。

众所周知，悬架是车辆安全的重要组成部分：低效或恶化的悬架不仅会降低驾驶舒适性，而且最重要的是会影响车辆的安全性，从而影响车轮在地面上的抓地力，从而延长制动时间和空间。悬挂效率低的汽车是道路安全的潜在危险。目前通过各种类型的制动器制动器进行的制动器测试验证了制动，但是根据不激活悬架系统的静态测试程序，因此忽略了其良好的操作。多年来已经提出了各种悬架测试方法，但是不同解决方案之间的方法学不确定性和冲突（其中一些由一些制造商拥有）到目前为止已经不可能进行系统化采用。意大利博洛尼亚国际轮胎及汽保展览会AUTOPROMOTEC

2014/45指令本身即使愿意也不会进行仪器测试; 欧盟委员会正在研究这个问题。今天终于有人开始大规模报告重要结果。比利时就是这种情况，多年来在定期审查中引入了强制性悬挂试验。比利时系统由负责修订的国家机构GOCA管理，使用从60年代出生的“旧”EUSAMA方法开始适当开发的测试设备。该设备为EUSAMA方法增加了所谓的最小位移悬浮质量的共振频率与未悬浮质量的共振频率之间的相位差。

简而言之，该原则在于验证这一相移是否在一定限度内，以确定悬架是否能够充分发挥其作用。EGEA，欧洲车库设备协会，多年来一直对所有修改设备感兴趣并参与其中，最近决定启动一个特定的工作组，目的是为此设备定义产品标准，能够为欧洲和世界上任何想要在修订中引入悬架测试的人提供可行且经济的解决方案。您正在使用的画布是原始的EUSAMA标准，采用所谓的“最小相移”方法进行校正，最初由美国SAE研究，随后由GOCA采用。意大利博洛尼亚国际轮胎及汽保展览会AUTOPROMOTEC

EGEA的工作目的是确定产品规格，批准程序和测试方法，以包括在3.5吨以下的定期车辆修订中。比利时的经验在选择上有所加强：该方法自2011年以来一直处于系统运行状态，此后整个循环公园也在悬架中进行了测试，这意味着当年约有450万辆汽车进行了审查。来自它的诡计和数据库主要代表流通公园，例如构成可用于任何其他欧洲和非欧洲国家的模型。EGEA的工作刚刚开始，应在大约一年的时间内完成，之后规范将提交给欧洲和国家主管部门。意大利博洛尼亚国际轮胎及汽保展览会AUTOPROMOTEC