消息人士称，汽车和摩托车销量的下降正在引发印度汽车行业的大规模裁员，许多公司被迫关闭工厂数天，并改变了轮班。 该消息如此广泛，以至于一位资深行业消息人士告诉路透社，初步估计表明，自四月以来，汽车制造商，零件制造商和经销商已裁员约35万人。 业内消息人士称，在这个此前未报的数字中，汽车和摩托车制造商裁员了15,000人，零部件制造商裁员了100,000人，其余的经销商损失了工作，其中许多已经关闭。 路透社能够找到至少五家最近裁员或计划裁员的公司，这些裁员主要来自临时工。

经济低迷-被行业高管视为印度汽车业遭受的最严重打击-对印度总理纳伦德拉·莫迪（Narendra Modi）的政府构成了巨大的挑战，因为在印度失业人数不断攀升之际，印度已经开始第二任期。 这位资深行业消息人士称，为振兴汽车业，汽车业高管们计划在周三与印度财政部官员举行的一次会议上要求减税，并要求经销商和消费者更容易获得融资。

印度汽车零部件制造商协会（ACMA）强调了该行业的困境，该贸易机构的总干事Vinnie Mehta表示该行业正处于“衰退期”。 传播不适 疾病的蔓延已经遍及整个行业，包括车辆类型和零部件，以及印度制造中心的地理位置。 消息人士告诉路透社，例如，在摩托车销量下滑之后，日本摩托车制造商雅马哈汽车公司和包括法国法雷奥和Subros在内的汽车零部件制造商在印度解雇了大约1,700名临时工。

由日本电装公司和铃木汽车公司部分拥有的Subros已解雇了800名工人。几位知情人士表示，印度零件制造商Vee Gee Kaushiko已裁员500人，而Yamaha和Valeo上个月裁员200人。 两位消息人士称，与此同时，汽车供应商印度车轮公司（Wheels India）可能会裁减多达800名临时工人，并已开始调整其轮班安排。 消息人士称，由于本田汽车公司（Honda Motor Co），塔塔汽车公司（Tata Motors）和Mahindra＆Mahindra（Mahindra＆Mahindra）等汽车制造商在最近几周因需求放缓而暂停了生产，因此裁员是在此之前。 汽车业占印度GDP的7％以上，正面临着最严重的衰退之一。

截至7月，乘用车销量已连续九个月下降，一些汽车制造商在最近几个月中同比下降了30％以上。 ACMA的Mehta说，人力是公司的唯一可变因素，更多的工人将面临困境。 Yamaha，Subros，Vee Gee Kaushiko和Wheels India没有回应置评请求。 法雷奥印度公司表示将根据情况的变化进行调整，并裁员。 巨大的潜在后果 汽车市场低迷的后果可能是巨大的。该部门直接和间接雇用了3500万人，占印度制造业产值的近一半。 私人数据组织CMIE的数据显示，印度的失业率从一年前的5.66％升至2019年7月的7.51％。 CMIE数据比政府数据更新，并且在金融市场中被认为更可靠。

印度汽车制造商协会（SIAM）总干事Vishnu Mathur说，最近15个月，印度15家汽车制造商雇用的临时工人中至少有7％失业。 他说：“这是根据我们的初步分析得出的保守估计。” 据路透社周五报道，印度最大的汽车制造商马鲁蒂·铃木（Maruti Suzuki）在过去六个月中将临时员工减少了6％。 没有复兴的迹象。

塔塔汽车公司在过去的两周中关闭了其四家工厂，为期一周的停机时间，而马辛德拉表示，在四月至六月之间，各工厂的停产时间为5-13天。 塔塔汽车公司（Tata Motors）的一份声明说，它已将生产与需求保持一致，并调整了班次和临时工。 两位消息人士称，本田自7月16日起已停止在其拉贾斯坦邦西北部工厂生产某些汽车模型，并将自7月26日起在德里郊区大诺伊达的第二家工厂全面停止生产，为期15天。 该公司在印度的业务表示，全年的生产管理将至关重要，它正在寻求避免库存增加。