伊朗是中东地区最大的汽车制造国，伊朗在全球汽车生产方面排名第15位。2014/2015年，伊朗生产了111万辆汽车。根据罗兰贝格咨询公司（Roland Berger Consulting）的一项汽车研究， 到2020年，伊朗的汽车销量将增加一倍，达到180万辆。伊朗在汽车保有量方面仍有很大潜力。德国每1000名居民拥有约500辆汽车，而伊朗每1,000名居民 只有147辆汽车。

国的经贸互补性强，有着广阔的发展空间。中国是伊朗的和二大贸易伙伴，去年两国的双边贸易额达到56.23亿美元。伊朗对中国的机电产品一直保持着旺盛的要求，占到50%左右。 目前国内汽车企业纷纷打入伊朗市场， 像中国东南汽车已向伊朗出口8500辆东南得利卡汽车, 除此之外， 奇瑞、中国重汽、福田汽车也纷纷跟进，加快了进入伊朗市场的脚步。

1．汽油价格便宜，旧车持有量大：伊朗是世界排名前列的石油出口国，国内汽油价格十分便宜。每升汽油相当于0.85元，而当地1.5升矿泉水每瓶3元，相当于每升水2元钱，在伊朗水比油贵。伊朗家庭并不十分富俗，由于没有强制的汽车报废制度，十年以上使用龄的汽车仍占据相当大的比重。

2．市场为三大本地巨头瓜分完毕：伊朗汽车生产企业众多，可是真正规模较大的仅有三家，即Iran Khodro、Saipa、Kerman Motor三家，它们市场规模加起来约占全部份额的95%以上，多年来，这种格局并没有太大的转变。
3．外国厂商与伊企业开展“组装”为基础的合作：伊朗汽车制造行业有一定工业基础，但有史以来，海外厂商与伊朗汽车生产商之间的合作一直都是以“组装”作为合作的基础，这似乎成为一个传统。而且对于外国厂商而言，这也成为风险小的一种合作方法，而伊朗汽车产业也长期形成以代工为主要模式的生产布局，无法形成强大的自主科研生产能力。

4．中伊两国拥有传统的良好的政治经济交流合作基础：长期以来，中伊两国形成了良好的政治经济合作基础。1979年伊朗伊斯兰革命后其历届政府及宗教领导人对华都持友好合作政策，中伊两国的友谊是经过历史考验的。伊政府与相关行业协会也有强烈的和中国汽车企业合作的愿望。
5．中国企业与伊汽车行业合作不受西方汽车企业染指：中国企业在全球化过程中在很多市场受到已经在当地生根发芽的西方企业或多或少的阻击，但是在伊朗这片西方国家无法染指的净土上，中国汽车企业可以顺利与伊方展开平等互利的合作。
6．中国汽车车型与伊企业产品形成互补：根据伊朗汽车零配件厂商协会提供的资料，靠低端产品切入国内市场的中国汽车企业在伊同样可以找到突破口，伊朗家庭收入平均起来并不高，而物美价兼的中国产品正是当地所需要的，而且伊朗汽车生产企业从西方引进的产品都集中在中端以上，两国汽车产业合作拥有良好的互补性。

中国汽车企业投资伊朗已经开始，奇瑞小有成就，力帆也签定了CKD合作协议，只要中国企业能拿出本田在华造“中国自主品牌车”一样灵活的本地化策略，我相信中国企业一定能比西方企业更成功。